我們在關于賠償的問題上，需要注意的是一些方式的確認，那么滿足哪些不同規定的賠償標準呢?如果需要面臨著不一樣的賠償狀況，那么我們急需應對的是如何呢?下文將會詳細分析，小編希望下文內容，對你有所幫助。

1.不同的戶籍身份適用不同的賠償標準。

根據最高人民法院《關于審理人身損害案件適用法律若干問題的解釋》(下稱《解釋1》)第二十五條至第三十條的規定，人身遭受侵害后殘疾賠償金、死亡賠償金的數額，原則上按照受害人的戶籍身份而定，即城鎮居民按受訴法院所在地上年度城鎮居民人均可支配收入賠償，農村居民則按上年度農村居民人均純收入賠償，至于受害人在哪里工作、居住何處則在所不論。如受害人王某，1999年以來一直在濟南上學、工作，有暫住證。2004年12月20日下班途中被一面包車撞死，肇事司機負事故的全部責任。法院判決認為，王某雖然在濟南有穩定工作并與用工單位簽有勞動合同(事后其工作單位按工傷死亡支付一次性工亡補助金6萬元)，但其農村戶籍身份未變，其死亡賠償金按山東省上一年度農村居民人均純收入3150.5元計算賠償20年，計款6.3010萬元。

2.不同的行政區劃確定不同的賠償標準。

由于各省、自治區、直轄市的經濟發展水平存在較大差別，各省級行政區劃內的城鎮居民人均可支配收入和農村居民人均純收入各不相同，因此各省級行政區劃內的賠償標準也不盡相同，甚至有的計劃單列市再單獨制定賠償標準。如2006年廣東省僅城鎮居民的交通肇事賠償標準就有四種：深圳市按28665.25元/年、珠海市按18907.73元/年、汕頭市按12229.17元/年、一般地區按14769.94元/年標準賠償。

3.不同的行業規定了不同的賠償標準。

如近年來各地煤礦企業對死亡礦工的賠償金普遍確定為20萬元左右。2006年3月28日起施行的《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元。1994年出臺，目前仍在施行的《鐵路旅客運輸損害賠償規定》，將旅客身體損害賠償金的最高額定為4萬元。這意味著：假如三個來自同一地域、具有同樣身份的人從甲地到乙地，分別乘汽車、火車、飛機，若因事故死亡，他們獲得的賠償金將大相徑庭。

4.法官以自由裁量權確定賠償標準。

一種情況是法官針對個案自由確定按城鎮居民還是按農村居民的標準賠償。如一度受到全國關注的2005年2月1日長春市發生的“林肯車拖死女童案”，吉林省高院法官認為，受害女童肖某雖為農業戶口，但其父于2001年4月以來在長春市某煤業股份有限公司上班，租住在礦區職工駐地九臺市東湖鎮腰站村，肖某一直隨其父生活，根據《解釋1》第二十九條、第三十條的規定，判決按城鎮居民人均可支配收入標準計算死亡賠償金并無不可。另一種情況是在“精神損害撫慰金”的適用上標準不一。根據最高人民法院《關于確定民事侵權精神損害賠償責任若干問題的解釋》(下稱《解釋2》)的有關規定，有的法官判決侵權人必須同時賠償“精神損害撫慰金”與“死亡賠償金”或“殘疾賠償金”，有的法官僅判決賠償“死亡賠償金”或“殘疾賠償金”，不再支持“精神損害撫慰金”。

5.死亡賠償標準往往低于傷殘賠償標準。

根據現行賠償標準，農村居民的死亡賠償金通常在10萬元左右，城鎮居民的死亡賠償金一般在20萬元左右。而傷殘賠償，除殘疾賠償金外，還有殘疾輔助器具費、康復護理費、后續治療費等各種費用，總計可能達到幾十萬甚至上百萬元不等的費用。這種狀況往往造成一些肇事者為了逃脫高額的傷殘賠償費用，抱著“寧死勿傷”的心態殘忍地將受害人置于死地。如2006年4月4日，浙江臺州市黃巖區的陳某，被一輛倒車的帕薩特轎車撞倒后，這輛車又將其反復碾壓5次，最后搶救無效死亡。肇事司機令人發指的行為實際是為了逃避因傷殘可能帶來的巨額賠償費用。