第一章　總則

　第１條　為了保證鐵路完成和超額完成不斷增長的運輸任務(wù)，以適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展和國防建設(shè)對鐵路運輸?shù)男枰F路必須大力加強運輸組織工作，采取有效措施，積極提高鐵路線路通過能力。
　　鐵路線路通過能力，是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備、行車組織方法及規(guī)定的技術(shù)作業(yè)過程確定的在一晝夜內(nèi)所能通過的最大列車對數(shù)或列數(shù)。
　　鐵路線路通過能力，系按區(qū)間、車站、機務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備、車站給水設(shè)備、電氣化鐵路的供電設(shè)備分別確定，以其中最小的通過能力，作為該區(qū)段的限制通過能力。
　　為了計算鐵路區(qū)間通過能力，本辦法規(guī)定了鐵路區(qū)間通過能力的計算辦法。

　第２條　鐵路區(qū)間通過能力，是指每一區(qū)間在一晝夜內(nèi)所能通過的列車數(shù)量（列數(shù)或?qū)?shù)）。
　　區(qū)間通過能力的大小，在一定的行車組織條件下，主要取決于正線數(shù)目、區(qū)間長度、線路縱斷面、信聯(lián)閉設(shè)備、牽引機車類型和列車運行速度等因素。

　第３條　計算區(qū)間通過能力時，應(yīng)先計算平行運行圖通過能力，再計算非平行運行圖通過能力。
　　平行運行圖通過能力，一般應(yīng)按貨物列車對數(shù)或列數(shù)計算；非平行運行圖通過能力，系在規(guī)定旅客列車數(shù)量的基礎(chǔ)上，以扣除系數(shù)的方法計算出旅客列車和貨物列車的對數(shù)或列數(shù)。

　第４條　鐵路區(qū)間通過能力，由各鐵路局或分局負責(zé)計算，并填制區(qū)間通過能力計算表及區(qū)間通過能力匯總表，經(jīng)鐵路局審核后報鐵道部運輸局。

　第５條　本辦法系根據(jù)我國鐵路現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件及多年來編制和執(zhí)行列車運行圖的經(jīng)驗，規(guī)定了鐵路區(qū)間通過能力的一般計算方法。個別特殊情況，由鐵路局根據(jù)具體情況和特點，進行圖解和計算。

　　　　　　　　　 第二章　平行運行圖區(qū)間通過能力

　第６條　平行運行圖區(qū)間通過能力，應(yīng)分別對區(qū)段內(nèi)每一區(qū)間計算。運行圖周期最大的區(qū)間通過能力，即為該區(qū)段的限制區(qū)間通過能力。
　　運行圖周期，是指一定類型運行圖的一組列車占用區(qū)間的總時間。其組成因素，在非自動閉塞區(qū)段包括：列車區(qū)間運行時分，起停車附加時分及列車在車站的間隔時間。在自動閉塞區(qū)段為追蹤列車間隔時間。
　　平行運行圖區(qū)間通過能力的基本關(guān)系式如下：
　　　　１４４０
　　Ｎ＝————……………………………（１）
　　　　　Ｔ周　　
　　式中：Ｎ——平行運行圖通過能力（對數(shù)或列數(shù)）；
　　１４４０——一晝夜時分；
　　Ｔ周——運行圖周期。
　　電力牽引區(qū)段，由于每日須進行接觸網(wǎng)檢修，因此，其計算公式為：
　　　　　　１４４０—ｔ網(wǎng)
　　　　Ｎ＝－－－－－－－－………………（２）
　　　　　　　　　Ｔ周
　　式中：ｔ網(wǎng)——接觸網(wǎng)檢修封鎖時間（分）。
　　根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，為進行工作量巨大或條件復(fù)雜的線路施工，須在列車運行圖內(nèi)規(guī)定空隙時間時，其計算公式為：
　　　　　　 １４４０—ｔ封
　　　　Ｎ＝————————………………（３）
　　　　　　　　　　Ｔ周　　
　　式中：ｔ封——運行圖規(guī)定的施工封鎖時間（分）。
　　在電力牽引區(qū)段，線路施工封鎖時間，應(yīng)盡量與接觸網(wǎng)檢修作業(yè)時間相結(jié)合，以減少對通過能力的影響。
　　一、單線區(qū)間通過能力

　第７條　單線成對運行圖的通過能力，按列車對數(shù)計算；單線不成對運行圖的通過能力，按每一方向的列車列數(shù)計算。
　　計算單線區(qū)間通過能力時，應(yīng)根據(jù)實際情況使區(qū)段內(nèi)各區(qū)間的列車會車方式互相銜接，對限制通過能力的區(qū)間，采用最有利會車方式，以利縮短限制區(qū)間的運行圖周期，提高通過能力。
　　裝有自動閉塞的單線區(qū)段，應(yīng)按照部分追蹤運行方式計算通過能力。列車追蹤系數(shù)，由鐵路局根據(jù)區(qū)段內(nèi)車站的配線情況確定。

　第８條　單線非自動閉塞成對運行圖的通過能力計算公式如下：
　　　　　１４４０　　　　　１４４０
　　　Ｎ＝————＝————————————………………（４）
　　　　　　Ｔ周　　　ｔ′＋ｔ″＋τ乙＋τ甲
　　式中：Ｎ——單線成對運行圖通過能力（對數(shù)）；
　　ｔ′、ｔ″——下行和上行貨物列車區(qū)間運行時分，其中包括必要的起停車附加時分；
　　τ乙、τ甲——乙站和甲站的車站間隔時間（分）。

　第９條　單線非自動閉塞不成對運行圖的通過能力計算公式如下：
　　行車量較大方向的通過能力為
　　　　　　　　　　　１４４０
　　Ｎ″不＝————————————————————————…（５）
　　　　　　ｔ″＋β不（ｔ′＋τ甲＋τ乙）＋（１－β不）τ連　　
　　行車最較小方向的通過能力為：
　　Ｎ′不＝β不×Ｎ″不…………………………（６）　　
　　式中：β不——運行圖不成對系數(shù)，為行車量較小
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｎ′
　　方向列車數(shù)與較大方向列車數(shù)之比，即β不＝———，下
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｎ″
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１
　　行列數(shù)ｎ′＝１，上行列數(shù)ｎ″＝２，β不＝———＝０．５。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｚ
　　τ連——連發(fā)間隔時間（分）。

　第１０條　單線自動閉塞區(qū)段，按每次２列追蹤并有部分列車不追蹤運行，其通過能力計算公式如下：
　　　　　　　　　　１４４０×２
　　Ｎ＝—————————————————————————————
　　　　（２－α追）（ｔ′＋ｔ″＋τ甲＋τ乙）＋（Ι′＋Ι″）α追
………………………………………………………………………………（７）　　
　　式中：α追——追蹤系數(shù)，為追蹤列車數(shù)與總列車數(shù)之比，一個運行圖周期內(nèi)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４
上下行８個列車中有４列追蹤運行，其追蹤系數(shù)α追＝—＝０．５。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　８
　　Ι′、Ι″——下行和上行追蹤列車間隔時間（分）。
　　二、雙線區(qū)間通過能力

　第１１條　裝有自動閉塞的雙線區(qū)間通過能力計算公式如下：
　　　　　１４４０
　　　Ｎ＝————（列）……………………………………………（８）
　　　　　　　Ι　　
　　式中：Ι——自動閉塞追蹤列車間隔時間（分）。

　第１２條　非自動閉塞的雙線區(qū)間通過能力計算公式如下：
　　　　１４４０　１４４０
　　Ｎ＝————＝————……………………………………………（９）
　　　　Ｔ周　　　ｔ＋τ連　　
　　式中：ｔ——列車區(qū)間運行時分（分）；
　　τ連——連發(fā)間隔時間（分）。
　　三、使用補機、雙線插入段、單雙線區(qū)間以及區(qū)間內(nèi)有交叉線和岔線的區(qū)間通過能力

　第１３條　計算補機區(qū)間的通過能力，應(yīng)根據(jù)該區(qū)間采用的行車組織方法和補機運用方案，保證限制區(qū)間最小的運行圖周期。

　第１４條　單線區(qū)段使用補機時，通過能力的計算公式如下：
　　　　１４４０　　　　　　　　１４４０
　　Ｎ＝————＝——————————————…………………（１０）
　　　　　　　　　　　　　　　　乙　　　甲
　　　　 Ｔ周　　　ｔ′＋ｔ″＋ｔ換掛＋ｔ換掛　　
　　式中：ｔ換掛——車站換掛補機的作業(yè)時間（分）。
　　如補機自途中折返時，應(yīng)分別按下列情況計算：
　　（１）補機自途中折返不影響通過能力，即ｔ′補＋ｔ″補≤ｔ′時，按下列公式計算：
　　　　１４４０　　　　　　　１４４０
　　Ｎ＝————＝——————————————————………（１１）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　甲
　　　　　Ｔ周　　　ｔ′＋ｔ″＋τ乙＋ｔ換掛
　　（２）補機自途中折返影響通過能力，即ｔ′補＋ｔ″補＞ｔ′時，按下列方式計算：
　　　　１４４０　　　　　　　１４４０
　　Ｎ＝————＝——————————————————
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　甲
　　　　　Ｔ周　　ｔ′補＋ｔ″補＋ｔ″＋τ連＋ｔ換掛
　　…………………………………………………………………………（１２）　　
　　式中：ｔ′補、ｔ″補——補機在由車站至途中折返地點之間的往返運行時間（分）。

　第１５條　非自動閉塞雙線區(qū)段使用補機時，通過能力的計算公式如下：
　　（１）當(dāng)ｔ′補＋ｔ″補≤ｔ
　　　　　Ｔ周＝ｔ＋τ連；
　　（２）當(dāng)ｔ′補＋ｔ″補＞ｔ
　　　　　Ｔ周＝ｔ′補＋ｔ″補＋ｔ換掛

　第１６條　在設(shè)有雙線插入段和單雙線的區(qū)段，計算區(qū)間通過能力時，應(yīng)考慮雙方向列車均不停車在雙線區(qū)間內(nèi)會車的有利因素，以利提高通過能力。
　　雙線插入段見圖１１和圖１２，單雙線區(qū)間見圖１３（圖略）。

　第１７條　區(qū)間正線內(nèi)設(shè)有交叉線路的通過能力，應(yīng)根據(jù)具體情況加以計算。必要時，可用圖解法。

　第１８條　區(qū)間正線內(nèi)設(shè)有岔線的通過能力，應(yīng)分別按照無取送車作業(yè)和有取送車作業(yè)影響兩種情況進行計算。
　　按照每日有取送車作業(yè)影響，其區(qū)間通過能力的計算公式如下：
　　　　１４４０－∑Ｔ岔　　１４４０－Ｃ岔（Ｔ′岔＋Ｔ″岔）
　　Ｎ＝—————————＝————————————————
　　　　　　　　Ｔ周　　　　　　　　　　Ｔ周
　　………………………………………………………………（１３）　　
　　式中：∑Ｔ岔——一晝夜內(nèi)岔線取送車作業(yè)占用區(qū)間的總時間（分）；
　　Ｔ′岔——往岔線一次送車占用區(qū)間的時間（分），
　　Ｔ′岔＝ｔ′岔＋τ岔；
　　Ｃ岔——一晝夜內(nèi)車站向岔線取送車的次數(shù)；
　　Ｔ″岔——由岔線一次取車占用區(qū)間的時間（分），
　　Ｔ″岔＝ｔ″岔＋τ″岔。

　第１９條　對于使用補機、雙線插入段及區(qū)間正線內(nèi)設(shè)有交叉線和岔線的通過能力計算資料，應(yīng)附記在區(qū)間通過能力計算表內(nèi)。

　　　　　　　　　第三章　非平行運行圖區(qū)間通過能力

　第２０條　非平行運行圖區(qū)間通過能力，包括貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)以公式表示如下：
　　Ｎ非＝Ｎ貨＋ｎ客……………………………………………………（１４）　　
　　式中：Ｎ非——非平行運行圖區(qū)間通過能力；
　　Ｎ貨——貨物列車數(shù)（包括快運貨物列車、零擔(dān)摘掛列車和摘掛列車等）
　　Ｎ貨＝ｎ貨＋ｎ快貨＋ｎ零＋ｎ摘；
　　ｎ客——旅客列車數(shù)（包括市郊旅客列車）。

　第２１條　非平行運行圖貨物列車能力，根據(jù)理論計算和實際利用情況分為計算能力和使用能力。
　　非平行運行圖貨物列車計算能力，一般應(yīng)用公式計算法計算。個別情況以圖解法檢驗公式計算的結(jié)果。非平行運行圖貨物列車計算能力的計算公式如下：
　　Ｎ貨＝Ｎ－〔ε客×ｎ客＋（ε快貨－１）ｎ快貨＋（ε零－１）
ｎ零＋（ε摘－１）ｎ摘〕……………（１５）
　　式中：Ｎ——平行運行圖區(qū)間通過能力（對數(shù)或列數(shù)）；
　　ε客、ε快貨、ε零、ε摘——旅客列車、快運貨物列車、零擔(dān)摘掛列車及摘掛列車的扣除系數(shù)；
　　ｎ快貨、ｎ零、ｎ摘——快運貨物列車、零擔(dān)摘掛列車及摘掛列車的數(shù)量（對數(shù)或列數(shù)）。

　第２２條　扣除系數(shù)，是指開行一對或一列旅客列車、快運貨物列車、零擔(dān)摘掛列車及摘掛列車，須要從平行運行圖上扣除幾對或幾列貨物列車。
　　扣除系數(shù)的大小，主要取決于區(qū)間正線、行車閉塞方法，同時也受下列因素影響：旅客列車、快運貨物列車、零擔(dān)摘掛列車及摘掛列車的數(shù)量，此等列車在運行圖上的排列結(jié)構(gòu)，零擔(dān)摘掛列車和摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的作業(yè)站次，各種列車的運行速度，區(qū)間不均等程度及自動閉塞追蹤列車間隔時間等。
　　為了計算上的方便，根據(jù)我國鐵路現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件和行車組織方法，對各種列車的扣除系數(shù)，暫定如下表：

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜區(qū)間｜　　　　　｜　　　　｜快運｜ 快零、 ｜　　　　｜　　　　｜
｜　　｜　閉塞方法｜旅客列車｜貨物｜ 零擔(dān)摘 ｜摘掛列車｜　備注　｜
｜正線｜　　　　　｜　　　　｜列車｜ 掛列車 ｜　　　　｜　　　　｜
｜－－｜－－－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜
｜單　｜　自　動　｜　　1.0 ｜1.0 ｜1.5－2.0｜1.3－1.5｜α追　　｜
｜　　｜　　　　　｜　　　　｜　　｜　　　　｜　　　　｜＝0.5　 ｜
｜　　｜－－－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜
｜線　｜　半自動　｜1.1－1.3｜1.2 ｜1.5－2.0｜1.3－1.5｜　摘掛　｜
｜－－｜－－－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－－－｜ 列車3　｜
｜　　｜　｜Ｉ＝10｜2.0－2.3｜2.0 ｜3.0－4.0｜2.0－3.0｜ 對以上 ｜
｜雙　｜自｜－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－－－｜ 時，取 ｜
｜　　｜動｜Ｉ＝８｜2.3－2.5｜2.3 ｜3.5－4.5｜2.5－3.5｜ 相應(yīng)的 ｜
｜線　｜－－－－－｜－－－－｜－－｜－－－－｜－－－－｜ 低限值 ｜
｜　　｜　半自動　｜1.3－1.5｜1.4 ｜2.0－3.0｜1.5－2.0｜　　　　｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

　第２３條　非平行運行圖貨物列車使用能力的計算公式如下：
　　　　Ｎ使＝Ｎ貨×ｆ……………………………………（１６）
　　式中：Ｎ使——貨物列車使用能力（列數(shù)或?qū)?shù)）；
　　Ｎ貨——非平行運行圖貨物列車計算能力（列數(shù)或?qū)?shù)）；
　　ｆ——貨物列車能力利用系數(shù)，考慮了設(shè)備故障、列車運行時分偏離及運輸不平衡等影響能力因素，暫定如下：單線０．８５，雙線０．９０。

　第２４條　現(xiàn)有線路貨物輸送能力，按下列公式計算：
　　　　　　　　Ｎ貨×ｆ　　　　　　　　　　　　　　　　１
　　　　Γ年＝（————×Ｑ×ψ載×γ摘×３６５）———————
　　　　　　　　　Ｋ波　　　　　　　　　　　　　　１０，０００
　　　　…………………………………………………………（１７）　　
　　式中：Γ年——貨物輸送能力（萬噸／年）；
　　Ｎ貨——重車方向貨物列車計算能力；
　　Ｋ波——月間貨物列車行車量波動系數(shù)；
　　ｆ——貨物列車能力利用系數(shù)；
　　Ｑ——運行圖規(guī)定的貨物列車牽引重量（噸）；
　　ψ載——貨物列車載重系數(shù)，即貨車靜載重與貨車總重之比值；
　　γ滿——貨物列車滿軸系數(shù)。

　第２５條　平行運行圖通過能力利用率的計算公式如下：
　　　　　　ε客ｎ客＋（ε快貨－１）ｎ快貨＋（ε零－１）ｎ零
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　圖　　封
　　　　　　　　　＋（ε摘－１）ｎ摘＋（ｎ貨－ｎ貨）
　　　　Ｋ＝—————————————————————
　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｎ
　　　　……………………………………………………………（１８）
　　式中：Ｋ——平行運行圖通過能力利用率；
　　Ｎ——平行運行圖通過能力；
　　ε客、ε快貨、ε零、ε摘——旅客列車、快運貨物列車、零擔(dān)摘掛列車及摘掛列車的扣除系數(shù)；
　　ｎ客、ｎ快貨、ｎ零、ｎ摘——旅客列車、快運貨物列車、零擔(dān)摘掛列車及摘掛列車的數(shù)量；圖
　　ｎ貨——運行圖規(guī)定的貨物列車數(shù)量；封
　　ｎ貨——線路施工封鎖時間內(nèi)鋪畫的貨物列車數(shù)量。

　第２６條　多線區(qū)段的區(qū)間通過能力，應(yīng)根據(jù)各該線路的行車組織方法，分別用單線和雙線通過能力計算方法進行計算。

　第２７條　計算區(qū)間通過能力時，應(yīng)計算到小數(shù)點后一位。非平行運行圖區(qū)間通過能力以對數(shù)表示時，不足０．５者舍去，０．５以上不足１對者按０．５對計算；以列數(shù)表示時，不足１列者舍去。
　　（附件略）