??? 列車沖突事故，特別是旅客列車沖突事故，對社會、對鐵路運輸影響嚴重，
必須竭盡全力加以防止。一九八八年全國、全路安全工作會議以后，各鐵路局本
著從嚴務(wù)實的精神，認真貫徹落實各項安全措施，防御列車沖突事故的能力雖有
所加強，但至今仍然存在著許多薄弱環(huán)節(jié)和不安全因素。為此，必須從現(xiàn)在開始，
下定決心，集中力量，進一步優(yōu)化和完善各項防止列車沖突的安全設(shè)施和制度，
力爭用三、五年時間，做到基本控制列車沖突事故。

??? 一、各級領(lǐng)導(dǎo)必須提高對防止列車沖突事故的重要性、緊迫性的認識，堅定
不移地貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，路局主要領(lǐng)導(dǎo)要組織機務(wù)、車務(wù)、
車輛、工務(wù)、電務(wù)等有關(guān)部門，集中力量把防止“冒進信號”、“錯辦進路”和
車輛溜逸導(dǎo)致發(fā)生列車沖突事故的三個主要直接因素，作為安全工作的主攻方向，
持之以恒，明確責(zé)任，使這三種慣性事故，在短期內(nèi)有大幅度下降，從而防止列
車沖突事故的發(fā)生。

??? 二、要廣泛開展以整頓風(fēng)氣、嚴肅紀律、嚴格標準為主要內(nèi)容的整風(fēng)肅紀達
標活動，提高職工遵章守紀的自覺性，認真落實標準化作業(yè)和崗位責(zé)任制。

??? 三、機車乘務(wù)員出乘前必須充分休息，掛車后認真試風(fēng)，運行中堅持徹底了
望制度，嚴格按信號顯示行車和掌握運行速度，按規(guī)定使用制動機和機車“三大
件”。必須保持機車“三大件”的作用處于良好狀態(tài)，嚴禁“關(guān)機”運行。凡擅
自“關(guān)機”運行的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，按險性事故處理，造成事故的要從嚴懲處。車站
電臺、運轉(zhuǎn)車長電臺凡擅自“關(guān)機”的也照此辦理。

??? 行車有關(guān)人員必須按規(guī)定認真進行制動機性能試驗，落實防止折角塞門關(guān)閉
的各項措施，嚴防制動失靈險情的發(fā)生。列車運行中，運轉(zhuǎn)車長應(yīng)按作業(yè)標準要
求，注意風(fēng)表顯示狀態(tài)，必要時采取措施停車。

??? 四、在辦理接發(fā)列車作業(yè)中，要做到“一點不差，差一點不行”。辦理閉塞，
必須確認區(qū)間空閑，認真檢查確認接發(fā)列車進路和行車憑證，正確掌握開閉信號
機的時機，接發(fā)列車必須立崗監(jiān)督，開通區(qū)間嚴格執(zhí)行作業(yè)程序。

??? 對納入方案的施工、日常設(shè)備檢修、臨時停電及設(shè)備故障，必須嚴格按有關(guān)
規(guī)定辦理，切實保證接發(fā)列車安全。

??? 五、半自動閉塞區(qū)段車站使用控制臺閉塞故障按鈕時，必須向列車調(diào)度員報
告使用原因和區(qū)間空閑情況，列車調(diào)度員查明區(qū)間空閑后，發(fā)布調(diào)度命令，方可
解鎖使用。

??? 六、嚴防車輛溜逸。所有中間站，無論線路有無坡道，停留車輛時，一律采
取防溜措施。防溜方法按規(guī)定執(zhí)行。

??? 今后，各局除按《技規(guī)》規(guī)定按期對線路平面及縱斷面進行復(fù)測檢查外，為
了準確了解當(dāng)前各站線路縱斷面的實際現(xiàn)狀，今、明兩年對各站線路坡度普遍進
行一次實測。工務(wù)部門在養(yǎng)護維修線路時，應(yīng)盡量保持站場原設(shè)計的縱斷面。如
坡度發(fā)生變化，必須及時通知車站，車站必須據(jù)以及時修訂《站細》。

??? 車輛部門要加強對手制動機的檢修，經(jīng)常保持手制動機的作用處于良好狀態(tài)。

??? 七、要全面推行聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控制度。各局要以列車安全為對象，以專業(yè)管理為基
礎(chǔ)，利用列車無線調(diào)度電話，根據(jù)不同區(qū)段的特點，制定不同模式的統(tǒng)一用語標
準和程序，建立列車與車站間的車、機聯(lián)控制度。各局要認真作出安排，確保一
九九０年內(nèi)全面推行。

??? 各局分界站過軌機車的用語標準和程序，應(yīng)按所運行的鐵路局規(guī)定執(zhí)行。

??? 八、完善防止列車沖突事故的安全設(shè)施：

??? １、段支配機車（代替固定鍋爐等長期不上線的機車除外）到一九九一年底
前，必須１００％安裝機車“三大件”。

??? ２、全路各條干線和有電源的支線，要在三年內(nèi)淘汰點式機車信號，全部改
為連續(xù)式或接近連續(xù)式。

??? ３、機車長交路運行區(qū)段，機車信號地面設(shè)備制式要統(tǒng)一，不能統(tǒng)一的，要
采用雙套設(shè)備，或有計劃地試用通用機車信號或兼容式機車信號，并于一九九二
年底前完成。

??? ４、一九九五年底前全面解決山區(qū)，隧道無線列調(diào)通話問題。

??? ５、推廣使用速度監(jiān)控裝置，爭取一九九二年底前上齊。

??? ６、站內(nèi)側(cè)線電碼化，單線區(qū)段到一九九二年底前全部完成。雙線區(qū)段，一
九九五年底前全部完成。全路路網(wǎng)性編組站的場間聯(lián)絡(luò)線、外包線電碼化到一九
九五年底前基本完成。

??? ７、主要干線電力貫通線，到一九九五年底前全部貫通。

??? ８、非集中聯(lián)鎖車站，安裝電氣集中設(shè)備，已有電力貫通線的車站限期快上
；尚無電力貫通電源的車站，隨著電力貫通線的建設(shè)，滯后一年完成。至一九九
六年底前，主要干線的非集中聯(lián)鎖車站應(yīng)全部改建為電氣集中車站。

??? ９、非集中聯(lián)鎖車站，暫無條件改電氣集中的，要求在一九九二年底前全部
加裝軌道電路。

??? １０、在曲線地段推廣使用ＸＳＺ—１３５型信號機，一九九五年底前解決
曲線信號連續(xù)顯示問題。

??? １１、擴大試用計軸設(shè)備，逐步解決半自動閉塞區(qū)段區(qū)間檢查和防止列車溜
逸問題。

??? 以上措施的年度安排和款源由部另行下達。