在這個(gè)科技高速發(fā)展的時(shí)代，越來越多的人喜歡在國外購買物品，然后通過飛機(jī)貨物運(yùn)輸，將自己的物品帶回國內(nèi)，但如果通過飛機(jī)貨物運(yùn)輸?shù)奈锲?，被損害，那我們是可以走法律程序挽回我們的損失的。律霸小編為您整理了有關(guān)國際航空貨物運(yùn)輸損害賠償?shù)姆梢?guī)定，詳細(xì)請閱讀下文。

一、國際航空貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)法律

《華沙公約》全稱為《統(tǒng)一航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，是1929年10月12日由德國、英國、法國、瑞典、前蘇聯(lián)、巴西、日本、波蘭等國家在華沙簽訂的，因而簡稱《華沙公約》。它是最早的國際航空私法，也是目前為止為世界上大多數(shù)國家接受的航空公約，其目的是為了調(diào)整不同國家“在航空運(yùn)輸使用憑證和承運(yùn)人責(zé)任方面”的有關(guān)問題?！度A沙公約》規(guī)定了以航空承運(yùn)人為一方和以旅客、貨物托運(yùn)人、收貨人為另一方的航空運(yùn)輸合同雙方的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系，確定了國際航空運(yùn)輸?shù)囊恍┗驹瓌t。

二戰(zhàn)后，由于航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展以及世界政治形勢的急劇變化，《華沙公約》的某些內(nèi)容與現(xiàn)實(shí)的要求脫節(jié)，《修訂1929年10月12日在華沙簽訂的“統(tǒng)一有關(guān)國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約”的議定書》，即《海牙議定書》正是此時(shí)誕生的，該協(xié)定簽訂于1955年，1963年8月1日生效。我國參加《華沙公約》和《海牙議定書》的時(shí)間分別是1958年和1975年。

(一)公約的適用范圍

關(guān)于公約的適用范圍，《華沙公約》與《海牙議定書》的精神是一樣的，只是措辭稍有不同，它們都規(guī)定公約不僅適用于商業(yè)性的國際航空貨物運(yùn)輸，還適用于包括旅客、行李在內(nèi)的其他取酬的和免費(fèi)的國際航空運(yùn)輸，但郵件和郵包的運(yùn)輸因?yàn)榱碛袊H郵政公約管轄，所以不適用。

所謂國際航空運(yùn)輸，按照《華沙公約》的規(guī)定需滿足以下兩個(gè)條件中的任一個(gè)：

(1)航空運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地和目的地分別在兩個(gè)締約國的領(lǐng)土內(nèi);

(2)雖然航空運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地和目的地處于同一個(gè)締約國的領(lǐng)土內(nèi)，但在另一個(gè)國家(無論該國是否《華沙公約》的締約國)的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)協(xié)議規(guī)定的經(jīng)停地?！逗Ｑ雷h定書》對此并無異議，只是針對《華沙公約》簽訂時(shí)所使用的過時(shí)的政治術(shù)語如宗主國、委任統(tǒng)治權(quán)等作了刪改。

航空貨運(yùn)單并不能代表其項(xiàng)下的貨物，通常也是不可轉(zhuǎn)讓的，雖然《華沙公約》對簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的航空貨運(yùn)單不置可否，《海牙議定書》則明文規(guī)定可以簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的航空貨運(yùn)單，”但在實(shí)際業(yè)務(wù)中航空運(yùn)單一般都印有“不可轉(zhuǎn)讓(Not Negotiable)”字樣，所以事實(shí)上，航空運(yùn)單仍不具有可轉(zhuǎn)讓性。

(二)航空運(yùn)輸期間

航空運(yùn)輸期間也是承運(yùn)人的責(zé)任期間，是指貨物交由承運(yùn)人保管的全部期間，“不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點(diǎn)”。但對于在機(jī)場外陸運(yùn)、海運(yùn)或河運(yùn)過程中發(fā)生的貨物的滅失或損壞，只有當(dāng)這種運(yùn)輸是為了履行航空運(yùn)輸合同，或者是為了裝貨、交貨或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，承運(yùn)人才予以負(fù)責(zé)。

(三)承運(yùn)人責(zé)任

與《海牙規(guī)則》相類似，《華沙公約》制定時(shí)由于航空運(yùn)輸仍處于發(fā)展的初期，技術(shù)水平有限，因此也采用了不完全的過失責(zé)任制，即在一般問題上采用推定過失原則，一旦出現(xiàn)貨物損失，首先假定承運(yùn)人有過失，但如果承運(yùn)人能夠舉證說明自己并無過失，則不必負(fù)責(zé)。但當(dāng)承運(yùn)人的過失是發(fā)生在駕駛中、飛機(jī)操作中或者在領(lǐng)航時(shí)，則承運(yùn)人雖有過失，也可要求免責(zé)?！逗Ｑ雷h定書》保持了過失責(zé)任制的基礎(chǔ)，并順應(yīng)歷史的潮流取消了駕駛、飛機(jī)操作和領(lǐng)航免責(zé)的規(guī)定。

與同時(shí)代的海運(yùn)公約所不同的是，《華沙公約》根據(jù)航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)明確規(guī)定了承運(yùn)人對貨物運(yùn)輸過程中“因延遲而造成的損失應(yīng)負(fù)責(zé)任?！边@在當(dāng)時(shí)在極有遠(yuǎn)見的。

《華沙公約》同樣也對承運(yùn)人的責(zé)任限額做出了規(guī)定，并明確“企圖免除承運(yùn)人的責(zé)任，或定出一個(gè)低于本公約所規(guī)定的責(zé)任限額的任何條款都屬無效”，這樣避免了承運(yùn)人在運(yùn)輸合同中隨意增加免除或者降低承運(yùn)人自身賠償責(zé)任的做法?！逗Ｑ雷h定書》只是增加了承運(yùn)人對旅客的賠償責(zé)任，對貨物的責(zé)任限額不變。

(四)索賠和訴訟時(shí)效

對于索賠時(shí)效，《華沙公約》分成貨物損害和貨物延遲的情況區(qū)別對待。前者索賠時(shí)效是7天，后者的索賠時(shí)效是14天。《海牙議定書》對此作了全面的修改。將貨物損害時(shí)的索賠時(shí)效延長至14天，將貨物延遲時(shí)的索賠時(shí)效延長至21天。

至于訴訟時(shí)效，《華沙公約》規(guī)定的是兩年，自“航空器到達(dá)目的地之日起，或應(yīng)該到達(dá)之日起，或運(yùn)輸停止之日起”?！逗Ｑ雷h定書》對此未加修改。

二、《蒙特利爾公約》

1999年，制定了《蒙特利爾公約》，2003年11月4日生效。我國加入該公約，2005年7月31日公約對我國生效。

《蒙特利爾公約》的主要內(nèi)容：

1、對客貨運(yùn)輸?shù)膿p害賠償均采用“嚴(yán)格責(zé)任”的歸責(zé)援助，客貨運(yùn)輸?shù)难诱`則采用“推定過錯(cuò)責(zé)任”;旅客損害的賠償采取了“雙梯度原則”，貨運(yùn)損害為每公斤17特別提款權(quán)。

2、在《華沙公約》“承運(yùn)人住所地、主要營業(yè)地、訂立合同的營業(yè)地、目的地點(diǎn)”四個(gè)法院之外在，增加了“第5管轄權(quán)”，即原告還可以選擇在其主要和永久居所所在國的法院提起訴訟。

3、規(guī)定任何保存所運(yùn)作運(yùn)輸?shù)挠涗浂伎梢蕴娲鄳?yīng)票據(jù)，使電子票據(jù)合法化。

4、確立了“先行給付”制度——承運(yùn)人在其國內(nèi)法有規(guī)定的情況下，應(yīng)當(dāng)不遲延地向索賠人先行付款，以滿足其經(jīng)濟(jì)方面的需求。此外，為確保承運(yùn)人承擔(dān)其賠償責(zé)任，公約還設(shè)立了強(qiáng)制保險(xiǎn)制度。

5、增加了貨物運(yùn)輸當(dāng)事人可以“約定以仲裁方式解決有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任所發(fā)生的任何爭議”的條款。

6、規(guī)定了《蒙特利爾公約》與其他華沙體制文件的關(guān)系。

以上就是關(guān)于國際航空貨物運(yùn)輸損害賠償的相關(guān)資料，希望對您有所幫助。近幾年來，飛機(jī)失事的情況時(shí)有發(fā)生，我們在保護(hù)物品的合法權(quán)益時(shí)，也要懂得保護(hù)自己的合法權(quán)益。如果您對此還有疑問，可以咨詢律霸的相關(guān)律師，他們會(huì)竭誠為您服務(wù)。

航空運(yùn)輸損害賠償金計(jì)算及其責(zé)任歸屬

航空運(yùn)輸損害賠償?shù)臈l件

國內(nèi)航空運(yùn)輸旅客身體損害賠償標(biāo)準(zhǔn)是什么？