關(guān)鍵詞：環(huán)境保護(hù)意識(shí)海洋環(huán)境海洋災(zāi)害救援隨著人類(lèi)活動(dòng)對(duì)海洋環(huán)境的威脅日益嚴(yán)重，海洋環(huán)境問(wèn)題已引起全球關(guān)注。世界各國(guó)已采取積極措施保護(hù)海洋環(huán)境，減少或避免對(duì)海洋環(huán)境的污染。作為一種海洋環(huán)境污染，船舶事故和頻繁排污作業(yè)造成的海洋污染損害是主要污染源之一。因此，當(dāng)此類(lèi)事故發(fā)生時(shí)，及時(shí)采取合理措施減少或避免海洋污染損害尤為重要，這實(shí)際上對(duì)海上救助提出了更高的要求：如何及時(shí)救助可能對(duì)海洋環(huán)境造成污染損害的船舶，如何鼓勵(lì)救助方積極救助，如何明確救助方與被救助方之間的權(quán)利和義務(wù)等，傳統(tǒng)的海上救助制度并沒(méi)有完全解決這些問(wèn)題。因此，作為一項(xiàng)古老的法律制度，隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，海上救助制度中的一些原則和規(guī)則必須不斷發(fā)展，才能從海上救助制度的發(fā)展軌跡上更好地調(diào)整這些法律關(guān)系，現(xiàn)代海上救助制度的發(fā)展和完善呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)和趨勢(shì)：第一，自愿原則是相對(duì)的，意思是指救助人的救助活動(dòng)不以法律規(guī)定或合同約定為基礎(chǔ)。根據(jù)傳統(tǒng)的海上救助制度，如果救助作業(yè)是基于法律或合同義務(wù)進(jìn)行的，則不是自愿的，也無(wú)法形成海上救助制度中的海上救助關(guān)系，如船員向遇險(xiǎn)船舶提供的各種勞務(wù)、引航員對(duì)船舶的領(lǐng)航、船舶的救助、船舶的救助、船舶的救助、船舶的救助等，國(guó)家消防職能部門(mén)實(shí)施的消防和其他行政行為，因?yàn)檫@些行為是基于合同的規(guī)定，或基于法定職責(zé)。然而，隨著海上航行風(fēng)險(xiǎn)的不斷變化，特別是海洋環(huán)境污染問(wèn)題引起世界各國(guó)的關(guān)注后，傳統(tǒng)海上救助制度中的自愿性原則發(fā)生了重大變化。為了保護(hù)其沿海海洋環(huán)境，沿海國(guó)往往采取積極措施，在海洋環(huán)境可能受到威脅的情況下，避免或減少對(duì)海洋環(huán)境的損害。在這種情況下，如果仍然嚴(yán)格適用傳統(tǒng)的自愿原則，救助方無(wú)權(quán)要求救助報(bào)酬，這不利于鼓勵(lì)救助方采取積極的救助措施進(jìn)行救助作業(yè)，也不符合海事立法的宗旨。救助請(qǐng)求權(quán)突破了“無(wú)效果，無(wú)報(bào)酬”的限制，按照傳統(tǒng)習(xí)慣，救助行為必須有效，這是確立救助請(qǐng)求權(quán)的前提。如果救助行為未能取得結(jié)果，則由于救助財(cái)產(chǎn)的原因，救助方與被救助方之間不存在任何法律關(guān)系，即不存在對(duì)救助報(bào)酬和輔助權(quán)利的要求，以確保留置權(quán)、海事留置權(quán)等權(quán)利的實(shí)現(xiàn)。這是1910年《救助公約》確立的著名的“無(wú)效果，無(wú)報(bào)酬”原則。這一原則在1980年之前已在《勞埃德救助合同標(biāo)準(zhǔn)格式》中使用。這一原則也被納入了《中國(guó)海商法》第179條。然而，顯而易見(jiàn)的是，隨著海上風(fēng)險(xiǎn)的不斷變化，“無(wú)效果，無(wú)回報(bào)”的原則已不能滿足新形式海上救援發(fā)展的需要，尤其是在救援對(duì)環(huán)境有污染危險(xiǎn)的船舶或船上貨物時(shí)。這一原則對(duì)救援行動(dòng)的實(shí)施非常不利