摘要：船舶遭遇海難后，其所有人宣布共同海損，但拒絕證明事故原因，不接受法庭調(diào)查。海事法院認(rèn)為，本案中的共同海損是成立的，但沒有足夠的證據(jù)讓船東要求貨物方分擔(dān)共同海損，因此駁回了他的索賠。【案件】原告：*昌大船務(wù)馬尾公司（以下簡(jiǎn)稱**公司）。被告：煙臺(tái)**商業(yè)大廈外國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司（以下簡(jiǎn)稱**商業(yè)大廈）。被告：招遠(yuǎn)**機(jī)械總廠（以下簡(jiǎn)稱**機(jī)械總廠）。1994年7月11日，**公司的“全寶湖”從**商業(yè)大廈裝載了5019.2噸的Pusi 525水泥，從龍口港**機(jī)械總廠裝載了439.1噸的選礦設(shè)備。沈大副*袁在裝船后發(fā)布的貨物裝船圖中記錄，裝船后船舶的平均吃水深度為7.21米。18日6時(shí)42分，“泉寶湖”從龍口港啟航前往三亞。在航行中,"全寶湖"號(hào)的主機(jī)多次出現(xiàn)故障,暫停維修。8月3日16時(shí)45分，當(dāng)通過汕尾海區(qū)附近的防波角時(shí)，主推進(jìn)系統(tǒng)彈性聯(lián)軸器橡膠被擠壓，聯(lián)軸器失效，傳動(dòng)軸失去動(dòng)力。晚上23時(shí)35分，**公司向廣州海上救援打撈局請(qǐng)求救援。經(jīng)搶救，“泉寶湖”5日被安全拖至沙角錨地。7月7日，**公司向廣州港務(wù)局提交了海事報(bào)告。10日，**公司宣布共同海損，并要求貨主聯(lián)系該公司進(jìn)行調(diào)整和分?jǐn)偂?0月5日，中國(guó)**保險(xiǎn)公司龍口分公司為**商廈共同海損提供45萬元保函。11月11日，山東**金絲廠為**機(jī)械總廠提供了40萬元的共同海損擔(dān)保。17日，中國(guó)**保險(xiǎn)公司龍口分公司為**機(jī)械廠提供擔(dān)保38.36萬元。14日，“全寶湖”號(hào)在廣州黃埔新港登陸。水泥由**商業(yè)大廈就地處理，選礦設(shè)備由**通用機(jī)械廠轉(zhuǎn)運(yùn)至三亞港。在海上救助賠償方面，廣州市海上救助打撈局先后向海事法院申請(qǐng)扣押“全寶湖”號(hào)船舶和部分貨物，并分別提起訴訟。海事法院審理后，判決**公司承擔(dān)189300元，**商業(yè)樓承擔(dān)97800元，**通用機(jī)械廠承擔(dān)112200元。事故發(fā)生后，廣州港務(wù)局于8月31日提供了海事?lián)！?月16日，中華人民共和國(guó)（廣州）船舶檢驗(yàn)局發(fā)布了“全寶湖”號(hào)船舶主推進(jìn)系統(tǒng)損壞的檢驗(yàn)報(bào)告。經(jīng)驗(yàn)證，彈性聯(lián)軸器的橡膠被擠壓，彈性聯(lián)軸器失效，傳動(dòng)軸失去動(dòng)力。建議：需要進(jìn)一步拆卸和檢查，以確定彈性聯(lián)軸器內(nèi)部損壞的情況、范圍和原因，并盡快修復(fù)，以恢復(fù)適航性。根據(jù)廣州中央氣象臺(tái)和廣州海洋環(huán)境預(yù)報(bào)臺(tái)的實(shí)際記錄，8月3日2000:00，現(xiàn)場(chǎng)北風(fēng)為4級(jí)。4日上午8時(shí)和2000時(shí)，西南風(fēng)為5級(jí)。5日上午8時(shí)，西南風(fēng)為7級(jí)。5日2000時(shí)，西南風(fēng)為5級(jí)。8月3日23時(shí)35分，強(qiáng)熱帶風(fēng)暴9413位于臺(tái)灣海峽。8月4日凌晨，它降落在福建省廈門市和漳浦市之間的沿海地區(qū)。著陸時(shí)，中心最大風(fēng)力為8-9級(jí)，風(fēng)力為6級(jí)的風(fēng)力半徑約為250公里。“泉寶湖”在請(qǐng)求救援時(shí)受到影響。強(qiáng)熱帶風(fēng)暴9414于8月3日在菲律賓東部海洋向西北移動(dòng)，于8月5日抵達(dá)馬尼拉東部海洋，并于8月8日凌晨2時(shí)左右登陸臺(tái)灣東北部。著陸時(shí)的最大風(fēng)力約為12級(jí)。另據(jù)調(diào)查，“全寶湖”號(hào)是1974年在巴西制造的一艘鋼質(zhì)普通貨船，總噸位4794噸，凈噸位2495噸，載貨量6059噸，總長(zhǎng)115.45米，縱斷面寬17.40米，縱斷面深9.8米，夏季干舷2815毫米。主機(jī)一臺(tái)，型號(hào)：四沖程增壓8s45hu，額定功率3560kw。適航證書有效期至1995年1月10日。離開龍口港時(shí)，船舶持有港務(wù)局簽發(fā)的出口簽證。據(jù)福建賽旗海事安全監(jiān)督局下白石監(jiān)督站檢查，“泉寶湖”船首壓載艙約有75噸調(diào)整壓載軌距的石塊，使船舶平均吃水深度增加約5厘米。“泉寶湖”號(hào)船的航海日志和發(fā)動(dòng)機(jī)日志沒有裝載后船上儲(chǔ)存的油和水的數(shù)量記錄。在訴訟過程中，**公司于1994年7月18日提供了一份標(biāo)記為沈*元大副制定的裝載計(jì)劃，描述如下：“由于在離開龍口港碼頭時(shí)發(fā)現(xiàn)船舶超出吃水深度超過10厘米，因此在開航前在錨地進(jìn)行了吃水深度調(diào)整。壓載水為98噸，船舶消耗了100多噸淡水。開航前測(cè)得的六面吃水分別為f6.85米、m6.95米和a7.20米，平均7.00米。”為進(jìn)一步查明案件事實(shí)，法院多次通知**公司提供“泉寶湖”“對(duì)航行中的油量和水量記錄以及彈性聯(lián)軸器損壞原因的證據(jù)進(jìn)行了拆解和檢查，并要求指定大副沈元出庭接受對(duì)兩份裝載圖紙記錄不一致的調(diào)查，但**公司從未提供相關(guān)證據(jù)，**公司也沒有指定沈*元大副出庭接受調(diào)查