摘要：免除航海過失似乎違背了法理上的公平正義觀。它自產生以來一直備受爭議。“海上過失責任免除”的演變是由各個歷史時期的經濟發展水平和海上貿易水平所決定的。它反映了承運人對其所載貨物的責任的歸責原則或依據。各國和利益集團對是否應廢除海上過失責任豁免存在不同意見。通過介紹航海過失豁免的內涵、存在原因和歷史沿革，分析了當前國際上關于保留或廢除航海過失豁免的爭議，闡述了廢除航海過失豁免的原因、維持航海過失豁免的理由以及其他關于航海過失豁免的觀點，結合《鹿特丹規則》廢除海事過失豁免的大環境和《規則》的逐步完善，作者最后得出結論，雖然從我國海事業的現狀來看，廢除海事過失豁免已成為世界潮流，我國海商法仍應保留對海事過失的豁免，這不應輕易廢除，至少在現階段，我國還應謹慎對待是否適用《鹿特丹規則》。關鍵詞：海上過失責任免除I.海上過失責任免除的內涵、存在原因及歷史沿革（I）海上過失責任免除的內涵。海上過失責任免除，是指國際海上運輸貨物的承運人對由于承運人的船長、船員、引航員或者其他雇員的過失造成的貨物滅失或者損壞不承擔責任。“航海過失”包括船舶操縱過失和船舶管理過失。船舶駕駛過失，是指船長、船員、引航員在船舶航行、停泊和操作中的過失；船舶管理失誤是指船長和船員在維護船舶性能和有效狀態方面的失誤。1930年代生效并得到廣泛接受的《海牙規則》在第4條第2款中規定：“承運人的船長、船員、引航員或受雇人在駕駛或管理船舶時的作為、不作為或不履行職責所造成的貨物滅失或損壞，應免除承運人的賠償責任。”這就是備受爭議的“海上過失責任豁免”條款。迄今為止，海上過失免責一直是承運人享有的最重要的免責條款之一。（2） 海事過失責任豁免存在的原因對于不熟悉航運業的人來說，關于海事過失責任豁免的法律規定似乎不合理。這表明，行為人可能對自己的疏忽或疏忽造成的損失不負責任。這意味著無辜的受害者將承擔由他人過錯造成的損害。不熟悉航運業的人很容易將海運與陸運進行比較。很明顯，陸路運輸承運人不能聲稱貨物損壞是由于駕駛員駕駛車輛的過失造成的碰撞造成的，從而要求免除貨物損壞的責任。但是，法律免除承運人在海上貨物運輸中的責任，由貨物所有人承擔因船員過失造成的貨物損失。這對大多數情況下處于貨物位置的廣大發展中國家來說是不公平的。“從表面上看，貨主確實是無辜的受害者，因為承運人逃避了本應承擔的責任，這是不公平和不合理的。然而，在當時的歷史條件下，船東在船舶開航前嚴格履行職責，使船舶適航，免除fau的責任，這是合理和現實的船舶航行后駕駛和管理船舶的lt。“”[①] 海上過失責任免除有其歷史根源。雖然為了盡量避免影響航運業正常健康發展的特殊航行風險，航運立法始終傾向于保護承運人的利益，但與其說海事過失豁免更合理地分配了承運人與貨主之間的風險，不如說有利于船舶的利益。在航海技術不發達的時代，海上運輸的風險巨大，船舶抵御各種自然災害的能力有限。航行被稱為“海上冒險”。由于當時信息技術落后，承運人很難有效控制和管理船員。此外，海上的特殊生活也導致船員職業行為的風險遠大于陸上運輸的風險。不僅如此，承運人還必須承擔建造遠洋船舶的巨大財務風險。所有這些風險不能由承運人獨自承擔。正是在這種情況下，各國海商法確立了許多共同合理分擔海事風險的制度，海事過失免責制度就是其中之一。為了促進航運業的發展，各國政府，特別是**大國，允許承運人享受海事過失豁免帶來的利益。承運人利用這一優勢發展航運業，大力改進導航技術，提高船舶抵御海洋風險的能力，盡最大努力使船舶適航。船舶適航性的大幅提高也有利于貨物方面。其存在的基礎在于風險的合理分擔和社會效益的最大化。因此，正是這種看似不公平、不合理的制度，在早期海上貿易過程中合理分擔了船舶和貨物的風險和利益，促進了國際航運業的快速發展，帶來了國際貨物貿易的繁榮