文摘：根據“官中云225”船舶保險單，船舶成本230萬元，保險金額230萬元。該船沉沒后，預計打撈費用和修理費用共計129.1萬元。保險人和被保險人同意假定全部損失，并同意按照65%的賠償率支付839400元，以終止保險責任。被保險人反悔并向法院起訴。海事法院認為，被保險人應當按照約定的保險價值支付230萬元。二審法院認為，該費用不是保險價值，保險人支付的金額與該費用一致，雙方之間的賠償協議有效，保險人的保險責任應當視為終止。【案件】原告：何*光、周*琴、鄧*迪、鄧*英，系“關中運255”號（以下簡稱船東）合伙人或配偶。被告：中國**保險公司東莞分公司（以下簡稱保險公司）。“關中運255”號由**貴溪船廠于1993年6月在東莞市新灣鎮由吳*友、吳*波、何*廣、周*琴共同建造。該船為鋼質自卸車沙船，全長57.24米，水深3米，總噸位352噸。臨時適航證書的有效期為1994年2月18日至1994年3月18日。通航區域為a類內河。1993年12月6日，吳*友在被告在東莞太平港務局設立的代理機構以自己的名義為“關中運255”號船舶投保。保險單記載船舶造價230萬元，保險金額230萬元，費率8‰，保險費18400元，航區為a類內河，保險期限為1993年12月7日0:00至1994年12月6日24:00。1994年3月8日凌晨，“關中云255”在東莞市虎門鎮Shajiao灌滿沙子后，駛向香港> <斯坦利>。大約0700小時，當航行到香港西部Huafu村附近的水域時，水面逐漸模糊，能見度很低。當船長發現前方有一艘船時，盡管他采取了避讓措施，但由于兩艘船之間的距離很近，該船與巴拿馬商船“K.H.CHIVICRY”相撞，在香港阿伯丁東博利海峽瀑布灣華孚村以西約600米的水面上。（碰撞地點為《中華人民共和國船舶檢驗局內河航區分類規范》中定義的a類航區）、“關中云255”這艘船的沉沒導致吳*和吳*波的死亡，他* Guang摔斷了一條腿。事故發生后，船主一方面提交了海事報告，另一方面與打撈事宜取得了聯系。國內打撈報價為160000美元，香港公司報了570000港元，相當于627000元。據估計，打撈后的修理費用約為66.4萬元。船東認為這兩項費用之和超過了船舶的價值，決定放棄打撈。船東于1994年5月9日向保險公司提出索賠，并提交了一份棄船通知，要求提前支付打撈費或支付i保險費230萬元（后改為130萬元），保險公司拒絕接受委付，經雙方多次協商，于6月6日簽訂了賠償協議，約定一次性賠償按打撈費和修理費1291450元計算，賠償率65%，折合839442.50元在此基礎上，為慎重起見，雙方于6月24日簽訂了另一份協議，主要內容為：一、保險公司一次性賠償“關中運255”號船舶損失839342.5元，保險責任終止，船東不得以任何理由、任何方式悔改“k.h.chivicry”或其他船舶，船舶應自行處理，不得向保險公司要求賠償。三、因“關中運”事件"船東應負責因船舶沉沒而打撈和清理航道所產生的所有費用。四、保險公司不接受放棄，但船東必須將第三方的追償權轉讓給保險公司。如果第三方的追償成功，則船東無權享有該權利。8月15日，廣州公證處公證人陸潔儀（1994）隨證31850號證書證明鄧穎、鄧迪、周勤、吳珍（何廣光的妻子）的簽名保險公司鄧*黃和莫*在協議上的代表是真實的。17日，保險公司向船東賠償保險費839342.5元。本保單適用于1988年國內船舶保險條款，即第4條第1款（3）項第5條規定，保險人應對被保險船舶碰撞造成的全部或部分損失負責。第5條規定，保險人應對被保險船舶與其他船舶直接碰撞造成的被碰撞船舶的損失負責。但最高賠償額應為：不超過船舶保險金額。第九條規定，國有和集體所有新船舶的保險金額按出廠成本確定（五年以內的鋼船、三年以內的木船、兩年以內的水泥船可作為新船舶）老舊船舶的保險金額，應當根據其實際價值確定，也可以由被保險人與保險人協商確定。第十條規定，單艘船舶的保險金額不得超過其實際價值的70%。第十七條第一款第一項規定，如果發生事故對于保險責任范圍內的被保險船舶，所有損失均按保險金額賠償，但保險金額高于事故發生時新船的成本的，不得超過事故發生時同類型新船的成本保險公司制定的《船舶保險實務補充》規定，船舶成本按總噸計算，“關中運輸255”船總噸325噸，保險單船舶成本230萬元