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寧波
涉外船舶碰撞損害糾紛的若干問題
〖提要〗
作為《民訴法》的特別法，《海訴法》獨創了“海事確權訴訟”這一概念。但是，對于確權訴訟程序與普通訴訟程序是否可以相互轉換問題，《海訴法》沒有作出明確規定，實踐中也存在著分歧。本案審理中，傾向意見是普通程序在一定條件下可以轉換為確權程序，希望通過理論的探討以及實踐積累讓該制度日臻完善。另外，本案還涉及到船舶優先權的實現程序以及光船租賃人對船舶碰撞侵權責任的承擔問題，這里將一并討論。
〖案情〗
原告**集團有限公司
被告**華邦國際物流有限公司
“長泰”輪為鋼質雜貨船，所有人為**集團有限公司(以下簡稱“**集團”)，經營人為**長江輪船公司，船籍港為巴拿馬。“北極星(ARCTICSTAR)”輪為普通鋼質貨船，光船租賃人為**華邦國際物流有限公司(以下簡稱“**華邦”)，登記港為蒙古國烏蘭巴托，證書簽發地新加坡。
2006年5月31日，“長泰”輪靠泊在連云港港一碼頭中部，左舷靠碼頭。同日，“北極星”輪靠泊在連云港港一碼頭南部，左舷靠碼頭。該輪當時動態如下：0200時裝貨完畢;0400時引航員上船，與船長交換有關船舶操縱信息;0410時船向右甩尾，船體離開碼頭后向左調頭過程中，駕控系統突然失靈，不能倒車;約0420時“北極星”輪船首碰撞靠泊的“長泰”輪右舷中部，致第二貨艙右舷中部約高2.6米X寬1.7米形成破洞，“長泰”輪貨艙進水，貨物濕損，船體下沉。經過搶險，“長泰”輪的險情得到控制。“北極星”輪船首部正中主甲板上出現1米左右見方的凹陷和1.5米長的裂口;球鼻首約有直徑20CM圓面(正中前部位)凹陷，未見裂紋。事故發生后，**連云港港口股份有限公司東聯港務分公司和連云港海事局組織搶險救助“長泰”輪及該輪所載貨物。隨后，“長泰”輪在連云港進行了船舶臨時修理，又前往山東省青島市石島進行船舶恢復性修理和塢修，并進行船檢。從涉案船舶碰撞事故發生之日起至“長泰”輪實際海損修復完畢前后共耗時16天。在船舶修理期間還發生燃油費、船員工資等一系列費用。因此，**集團請求判令被告賠償原告因此遭受的損失400萬元及相應利息損失。
在涉案糾紛開庭后，“北極星”輪被上海海事法院依法拍賣。隨后，原告向上海海事法院申請將本案由普通訴訟程序轉化為海事訴訟確權程序進行審理。庭審中，原告主張碰撞損失3,363,540.867元及相應利息損失,并提供了連云港海事局簽發的“北極星”輪與“長泰”輪碰撞事故調查處理通知書等相應證據，以證實“北極星”輪在本次碰撞事故中應負有全部賠償責任，并請求在“北極星”輪拍賣價款中優先受償。
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