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寧波
船舶碰撞案例分析：事實推定和責任推定
〖案情〗
2000年10月12日晚22時，原告趙*榮所有的“蘇海門漁03016”船(以下簡稱“03016”船)正在江蘇呂四漁場150漁區2小區作業。此時，前方不遠處有一艘走錨船正向“03016”船靠近，很快該走錨船的錨繩掛住了“03016”船船頭桅桿，致“03016”船右船艏部與走錨船左船艏部緊擠一起，在大風中不斷地上下軋碰。由于兩船無法開檔，“03016”船的船員用刀將走錨船錨繩砍斷，兩船分開，走錨船隨即離去。事發后，“03016”船船員發現本船的船艏部被撞損，艙內開始進水，船員在進行自救的同時呼叫“03004”船前來施救。由于當時海上風大浪大，“03004”船無法航行，至次日凌晨5時才趕到出事漁區，將“03016”船9名船員救起，“03016”船在當天7時沉沒。由于正值捕撈高峰期，“03004”船施救后，載著“03016”船9名船員在海上繼續作業。10月20日，“03004”船返港。同日，原告向江蘇漁監呂四分局遞交了“事故報告書”。10月23日，江蘇漁監呂四分局對“03016”船船員進行了調查，并向東海漁監作了匯報。之后，東海漁監要求寧波海事局和浙江、上海、江蘇、福建等地漁監部門協查事故發生時的走錨船。2001年2月18日，東海漁監向江蘇漁監出具了“調查意見”，認定被告林*方、許*剛、盧*云、丁德才、楊*定共有的“浙象漁運055”船(以下簡稱“055”船)為肇事船。
為此，原告趙*榮訴請判令被告林*方等賠償船舶、捕撈、船載魚貨和船上生活用品等損失。
〖裁判〗
上海海事法院一審認為，原告提供兩船碰撞的相關證據具有排他性，可以推定“055”船就是走錨的相對方船舶，其與本船即“03016”船發生碰撞的事實成立。同時，由于兩船碰撞之前作業和走錨的具體情況難以查明，運用避碰規則無法認定雙方碰撞的責任比例。所以，鑒于兩船碰撞事實實際上已經發生，根據我國《海商法》的有關規定，對船舶碰撞無法判定責任比例的，作平均負賠償責任處理。據此，判決被告林*方等連帶賠償原告趙*榮因船舶碰撞所受經濟損失人民幣152,507.27元。
被告林*方等不服一審判決提出上訴。在二審期間，上訴人撤回上訴。
〖評析〗
茫茫大海之上，一旦發生船舶碰撞，其現場無法保留，其經過稍縱即逝。因此，通過綜合審查判斷雙方提供的證據，盡最大可能還原事實真相，就成了審理船舶碰撞案件的關鍵。本案中，原告指認被告船舶就是碰撞發生時的相對方船舶，而被告否認事故發生時其船舶在碰撞現場，雙方各執一辭，并均提供了證據材料加以證明。最后，法院運用海事訴訟證據規則中常用的事實推定方法，對相關事實進行演繹推理，比較有說服力地得出了被告就是碰撞另一方當事人的結論。
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