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寧波
國際多式聯運與一般國際貨物運輸的區別
大多數國際多式聯運都是“門到門”運輸，因此實際承運人在裝載或裝載貨物后應同時簽發提單或運單，多式聯運經營人應簽發多式聯運提單，這是多式聯運與任何單一國際貨運方式的根本區別。在這種情況下，海運提單或運單上的發貨人應為多式聯運經營人，收貨人和通知方一般應為多式聯運經營人的外國分公司或其代理人；多式聯運提單上的收貨人和發貨人是真實的和實際的收貨人和發貨人，通知方是目的港或最終交貨地點的收貨人或收貨人的代理人，除了裝貨港和卸貨港，多式聯運提單還應列出收貨地點、交貨地點或最終目的地的名稱，以及，第一運輸工具的航次或車次（2）多式聯運提單的適用性和可轉讓性不同于一般海運提單，一般海運提單僅適用于海運。從這個意義上講，多式聯運提單只適用于海運與其他運輸方式相結合的情況，但現在它也適用于海運以外的兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫跨境運輸（在國外使用“國際多式聯運單證”可以避免概念混淆）
多式聯運提單將海運提單的可轉讓性與其他運輸方式。因此，多式聯運經營人可以根據托運人的要求簽發可轉讓和不可轉讓的多式聯運提單。對于前者，收貨人欄應以指示為標題；如果是后者，則收貨人欄應指明收貨人的名稱，并在提單上注明不可轉讓條款。（3）信用證的條款不同，根據多式聯運的需要，信用證的條款應作以下三點更改：
① 與銀行議付時，不應使用船運公司簽發的清潔已裝船提單，而應使用多式聯運經營人簽發的多式聯運提單。同時，還應說明如何制作提單的所有權，以澄清提單是否可以轉讓② 多式聯運一般采用集裝箱運輸（除特殊情況外，如果機械設備根據國外工程承包運輸出去，則不一定采用集裝箱）。因此，應在信用證中增加集裝箱運輸條款
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