1、 船舶租賃后發(fā)生事故，投保的保險公司應當賠償；未投保的，事故責任人應當賠償《中華人民共和國海商法》第二百零七條的損失，除本法第二百零八條、第二百零九條另有規(guī)定外，下列海事賠償責任可以依照本章的規(guī)定限制：，無論責任依據(jù)是什么：（I）船上發(fā)生的或與船舶作業(yè)和救助作業(yè)直接相關的人身傷亡或財產(chǎn)損失或損壞，包括對港口項目、港池、航道和助航設備造成的損壞，以及由此造成的相應損失的賠償要求（2）海上貨物運輸延誤或旅客及其行李抵達延誤造成的損失的賠償要求（3）與船舶作業(yè)或救援作業(yè)直接相關的違反非合同權利造成的其他損失的賠償要求p> （4）負責人以外的其他人為避免或減少責任人根據(jù)本章規(guī)定可限制其責任的損失而采取的措施的索賠，以及對此類措施造成的進一步損失的索賠，前款所列的索賠可限制賠償責任，無論提交方式如何。但是，第（4）項涉及負責人根據(jù)合同支付的報酬，負責人的支付責任不得援引本條關于責任限制的規(guī)定。解決海事糾紛的途徑雙方通過友好協(xié)商解決糾紛。一般只適用于一些標的物小、爭議小的海事糾紛。它體現(xiàn)了雙方互諒互讓、長期合作的精神，具有經(jīng)濟性和效率性的特點。在實踐中，海事糾紛發(fā)生后，當事人往往首先通過談判尋求解決辦法。當雙方自愿達成協(xié)議時，他們通常通過和解協(xié)議來確認p>>指由第三方主持的調(diào)解方式。與和解相比，調(diào)解引入了一個中立的調(diào)解人，這便于確保公證，并保留了當事人更大的自治意識、靈活性和經(jīng)濟特點。它一直是中國解決民事糾紛的傳統(tǒng)方式。《中國海上交通安全法》第四十六條、《仲裁法》第五十一條、《民事訴訟法》第九條規(guī)定：“海上交通事故引起的民事糾紛，可以由主管機關調(diào)解解決”，“仲裁庭可以在作出裁決前進行調(diào)解。當事人自愿調(diào)解的，仲裁庭應當進行調(diào)解”，“人民法院審理民事案件，應當按照自愿、合法的原則進行調(diào)解”，這為上述三個機構的工作提供了法律依據(jù)。海事仲裁當事人根據(jù)雙方達成的書面仲裁協(xié)議（條款）將海事糾紛提交約定的仲裁機構裁決的制度稱為海事仲裁。海事訴訟是指當事人以起訴的方式將海事糾紛提交海事法院進行司法解決的制度。它是一個國家訴訟制度的組成部分。鑒于海事糾紛的特殊性，各國一般設立專門的海事法院來處理此類糾紛。根據(jù)1984年11月14日全國人大通過的《關于在沿海港口城市設立海事法院的決定》，中國先后設立了廣州、青島、天津、大連、武漢、海口、廈門等9個海事法院，寧波。海事訴訟在解決我國海事糾紛中發(fā)揮著重要作用。不同解決方案的比較上述四種不同的糾紛解決方法各有特點和作用。它們在實踐中相互合作，共同為妥善解決爭端服務。當事人可以根據(jù)案件的具體情況選擇一種或多種方式（仲裁和訴訟只能選擇其中一種）。但是，不同方式的性質(zhì)和有效性是不同的，需要進行比較

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