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寧波
一起重大船舶碰撞事故的啟示
1998年12月13日19時，能見度為6海里。一艘從海門開往北侖港的北行空貨船（簡稱z船）在東吉島半山與另一艘漁船（簡稱L船）相撞。l號船立即傾覆，船上八名漁民全部落水，造成7人死亡，1人失蹤的重大事故，這是在典型的交叉遭遇情況下，由于漁船習慣性的“搶船頭”行為以及貨船在了望時的疏忽和無效的避碰措施造成的人為重大責任事故。1998年12月13日16時50分事故發生后，分析事故原因，探討不同船型之間的避碰問題，提出相應的預防措施，防止類似事故的發生，具有重要的現實意義，從海門港臺州發電廠碼頭卸下煤炭后，Z船將其清空至寧波北侖港，按照計劃路線裝載煤炭，并打開雷達協助了望。18： 47時00分，Z輪用雷達測量了頭門島東南角燈柱的方位，發現在離港口約1.5海里處有一艘綠燈和桅桿燈的小船（L輪）。Z輪以大約11.5節的恒定速度航行。18： 57時00分，z輪發現小漁船（L輪）靠近左舷船首左前方，橫向距離為0.15海里時，發出長汽笛警告，并采取減速（前進一個）和改變航向的避讓措施。此時，半邊山位于Z輪右舷，正橫向距離為0.23海里。18： 59時00分，z輪發現L輪位于自己船的左前方，距離船首約30米，存在碰撞風險。馬上，右舵被使用了10分鐘？年輕的龐燁？0海？⑼? 為什么？顏歡說謊？5、當船頭開始右轉時，l輪突然大幅度右轉，越過Z輪船頭，Z輪緊急停止。大約19時00分，Z號船的船頭撞到l輪尾部橋梁附近，角度接近直角。然后立即發現l輪在Z輪的右舷傾覆，船底向上漂移。碰撞發生后，Z輪機長立即追上大橋，指揮掉頭并組織救援。然而，由于附近島礁眾多，夜幕降臨，L輪8名漁民最終全部落水，7人死亡，1人失蹤
責任分析
此次重大碰撞事故發生在夜間，能見度良好，有一定的風流影響。兩船在島礁區狹窄的水道中航行，形成了交叉會合的局面。因此，在復雜的航區內，L輪越過Z輪的艏部，嚴重違反規定，是特定條件下的重大碰撞責任事故。現在我們分別分析兩艘船的責任：1故障和L輪的責任一旦L輪和Z輪相遇，它們就會相遇。Z輪始終位于L輪的右舷，兩船的交角約為60-70。作為讓渡船，L輪不僅沒有履行讓渡船的職責，沒有采取任何避讓措施，而且在接近Z輪艏時強行越過Z輪艏。因此，L輪嚴重違反了本條規定，違反了《避碰規則》第16條，“讓路行動：需要讓路給其他船舶的船舶應盡快采取大規模避讓行動，為其他船舶讓路。”顯然，l輪根本沒有執行這一規定，違反了《避碰規則》第9條第4款，“狹窄水道：如果這種穿越會阻礙只能在狹窄水道或水道內安全航行的船舶通過，則船舶不得穿越狹窄水道或水道。”
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