海運提單背面條款:
⑴ 定義條款-主要針對“承運人”和“托運人”,前者包括與托運人簽訂運輸合同的船舶所有人,后者包括收貨人、提單持有人和貨物所有人。
⑵ 管轄權條款——它指出,如果提單發生爭議,法院有權依法審理和解決該案件。
⑶ 責任期限條款——規定承運人對貨物的責任期限條款,即貨物滅失或損壞的責任期限。一般海運提單規定,承運人的責任期從貨物裝船到卸貨。集裝箱提單從承運人接受貨物開始到交付給指定收貨人為止。
⑷ 包裝和標記-要求托運人為貨物提供適當的包裝和正確清晰的標記。如果標記或包裝不清楚,因裝運缺陷而產生的所有費用應由貨運方承擔。運費和其他費用-如果運費被指定為預付,則應在裝運時支付,如果運費在到達時支付,則應在交付時支付。如果船舶和貨物發生任何損失,仍應支付運費。否則,承運人可對貨物和單據行使留置權。自由轉運條款-承運人雖然簽發了聯運提單,但由于客觀需要,可在未經托運人同意的情況下自由轉運。轉運費由承運人承擔,但風險由托運人承擔,承運人的責任僅限于其經營的船舶完成的運輸部分。
⑺ 虛假聲明-承運人有權檢查托運人在裝運港和目的港申報的貨物數量,如果發現重量、尺寸和內容與實際情況不符,承運人可能會收取運費罰款。承運人責任限額-規定承運人對貨物滅失或損壞造成的損失的賠償限額,即每件或每單位貨物的最高賠償金額不得超過一定金額。
9。共同海損-規定在計算共同海損時應遵循的規則。在國際上,1974年的越南安特衛普規則通常用于調整。在中國,一些提單經常根據1975年的《北京調整規則》進行調整。美國條款——規定進出美國港口的貨物運輸只能適用于美國。1936年的海運費根據聯邦海事委員會(FMC)進行調整。如果提單條款與上述規則沖突,則以美國法律為準。本條款也稱為“區域條款”。
⑾ 甲板貨物、活動植物——托運人和托運人應承擔接受、搬運、運輸、儲存和卸載這三種貨物的風險,承運人不對其損失或損壞負責
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簡介:
喻兵兵.男.畢業于武漢大學法學院.在校期間接受了專業系統的法學教育.打下了極為扎實的法學理論功底.并獲得了法學學士學位.現為江西省朗秋律師事務所專職律師.本人堅持以事實為根據.以法律為準繩的辦案原則.以專業.優質.耐心的法律服務贏得當事人的尊重與信賴.最大限度的維護當事人的合法權益,秉持[尚法厚德.守護公平"的辦案理念.致力于維護法律的正確實施.維護社會的公平正義.本人擅長婚姻家事糾紛業務.人身損害賠償(交通.工傷)糾紛業務.勞動爭議糾紛業務.各類非訴業務(檔案查詢.法律咨詢.代寫法律文書及各類協議等).執業以來已辦理過幾十件民事.刑事.行政案件.廣受當事人好評.
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