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寧波
無船承運人提單范本
我國《國際航運管理條例》規定，無船承運人必須向國務院交通主管部門辦理提單登記（提單抬頭應為經營人公司名稱），并在指定網站上公布；為了改變我國貨運市場的非標準提單，促進我國貨運市場的健康發展，目前我國從事無船承運人業務的運營商數量眾多，但擁有自有提單的比例很小。許多運營商只是將市場上流通的提單（通常是航運公司提單）作為自己的提單，將所有權更改為自己的公司名稱，有些甚至直接使用而不更改所有權；它不利于保護經營者的合法權益，也阻礙了政府部門的行業管理。提單是一種非常嚴肅的法律文件，必須根據我公司的實際情況定制。航運公司和無船承運人的經營條件不同，他們的提單不能簡單等同。一般來說，一方面，無船承運人的經營人向船公司預訂艙位，與船公司簽訂運輸合同，并接受船公司簽發的提單。雙方的法律關系受合同約束（主要體現在提單上）。同時，無船承運人接受他人訂艙并簽發自己的提單。因此，無船承運人在一次貨物運輸中受兩份合同的約束，這通常被稱為“背對背合同”。作為兩份合同的一方，無船承運人經營人必須確保其在與托運人簽訂的合同中的責任可以通過另一份合同轉移；否則，可能發生這種情況：托運人根據無船承運人簽發的提單，因實際承運人（船東）的過失造成貨物滅失或損壞，成功地向無船承運人經營人索賠。無船承運人經營人根據實際承運人簽發的提單向實際承運人索賠時，發現實際承運人往往可以根據提單條款獲得豁免。因此，無船承運人的提單應符合其自身的業務特點。為配合我國《國際航運管理條例》的實施，為會員單位提供優質服務，上海航運交易所邀請中國航運業的專家和律師為無船承運商準備適合中國無船承運商的提單
以下是對本提單的簡要說明：
本提單是專為無船承運商制定的，具有很強的針對性，因此，它不適用于航運公司。提單為無船承運人“定制”，僅適用于集裝箱運輸，不適用于散貨和普通貨物運輸。如果法律有強制性規定，提單背面的規定將不會重復以縮短長度。在某些方面，中國海商法規定的承運人責任比國際公約和外國（主要是英國和美國）法律重（因為中國海商法的許多內容都是從《漢堡規則》中借用的），因此允許適用國際公約或外國法。提單對所涉及貨物的描述以及提單中記錄的項目的證據效力作出了詳細規定，這形成了本提單不同于其他市場流通提單的顯著特征
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