文摘：當船舶在卸貨港發生滯期費時，承運人根據載有合并條款的提單在卸貨港向收貨人索賠滯期費，將貨物保留在船上，并向法院申請扣押和拍賣貨物以收取滯期費。海事法院認為，提單的合并條款是合法有效的，收貨人有義務在卸貨港向承運人支付滯期費，但承運人留在船上的時間不能計入卸貨時間。本案還涉及能否將租船合同的仲裁條款納入提單以約束收貨人。【案例】原告（反訴被告）：**盧旺達共和國metzcombiline有限公司。（以下簡稱**康碧公司）被告（反訴原告）：汕頭經濟特區南方（集團）公司。（以下簡稱**公司）1993年2月26日，**康比公司和**尼亞礦產進出口公司（以下簡稱**公司）以保證金*的形式在**索爾簽訂了航次租船合同。雙方同意**公司將派遣“**mace”號船將9000噸盤圓鋼筋從羅馬尼亞康斯坦薩港運往中國汕頭港。裝卸時間為12個晴朗工作日，滯期費為每天4000美元。船東對貨物享有滯期費留置權。4月13日，船長簽發了正本提單一式三份，其中注明“該提單應與租船合同一起使用”，“所有條款和條件應符合1993年2月26日簽訂的金康租船合同”。由于**公司和**公司就裝貨港的滯期費以及為了增加卸貨港而發生的爭議，提單未交付給托運人。為使“**mace”船適應汕頭港吃水要求，**康碧公司與**公司于5月8日簽訂了《修正1號》租船合同，并同意將1993年2月26日簽訂的《金康租船合同》和1993年5月8日簽訂的《修正1號》納入提單；卸貨港改為：（1）中國東山港，（2）中國汕頭港；為了轉移部分貨物，直到船舶吃水深度為5.6m或吃水深度適合收貨人，請在中國福建省東山港（距離汕頭約100公里）的吃水深度為8m的安全泊位卸貨。到達中國東山港時只提交一份裝卸準備就緒通知書，到達中國汕頭港時不提交裝卸準備就緒通知書，從東山港錨地轉移到汕頭港錨地或泊位所需的時間應計為裝卸時間，船舶在兩個卸貨港轉移的結果不應計為裝卸時間的中斷。5月13日，**康比公司收到**公司支付的裝船滯期費。5月14日，**康比電告**外國代理、**船務代理、**公司和**公司提單已修改，即4月13日簽發的提單聲明：“所有條款和條件應符合1993年2月26日**sol的金康租船合同和1993年5月8日**sol的第1號更正。”此后，**康比將原始提單交給**公司。5月9日12時30分，該船“**mace”"抵達東山港錨地。5月11日17時移到工作錨地。1810年，**公司確認已收到裝卸準備就緒通知，并準備卸貨。由于**公司無法出示原始提單，**康比公司不同意打開貨艙卸貨。5月15日，**康比公司接受了保函，并指示船長卸貨。駁船卸貨和減載于5月16日開始。5月25日21時，駁船卸載和減載結束，船舶移至汕頭港分流錨地。26日21時抵達汕頭港引水錨地，等待到貨計劃。6月14日上午9時30分，該船被移至汕頭港13號錨地卸貨。15日16時30分，9號浮標系泊等待卸貨。16日上午9時15分開始卸貨。20日21時45分，4號貨艙7號吊桿在安全工作載荷下損壞，4號貨艙卸貨暫停。22日18時，**康比指示船長暫停卸貨，以請求滯期費為由行使留置權。26日，經**康碧公司申請，海事法院在汕頭港外修船站碼頭扣押了由“**mace”卸下的399.24噸盤圓鋼筋。28日下午16時**康比指示船長恢復卸貨。29日17時40分，除第4個貨艙外，其他貨艙的卸貨已完成。同日22時30分，4號貨艙卸貨完畢。根據裝卸時間的實際記錄，“**mace”在東山港和汕頭港卸貨時的降雨時間為2000年5月15日0000-2400，5月24日2400，5月25日0000-0700，5月25日1200-1600，5月26日0000-1200，5月27日0000-0600，5月31日0000-2400**公司未能在規定期限內提供擔保，海事法院根據**康碧公司的申請出售了扣押的貨物。銷售收入1125856.8元。扣除銷售費用和倉庫租賃費用后，余額828391.11元由海事法院保管