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我國船舶污染損害賠償?shù)默F(xiàn)狀

來源: 律霸小編整理 · 2021-09-23 · 75人看過

隨著近年來石油消費(fèi)的快速增長，中國已成為世界第三大石油進(jìn)口國。2007年，中國進(jìn)口原油1.59億噸，同比增長14.7%，原油消費(fèi)量約3.46億噸，同比增長7.3%。巨大的石油進(jìn)口主要通過海運(yùn)完成。因此，隨著石油運(yùn)輸量的增加，我國海域發(fā)生大規(guī)模溢油事故的概率也顯著增加。2001年9月，科威特“shamiton”號油輪在青島海域發(fā)生原油泄漏事故；2005年4月，葡萄牙“a*Ge”號油輪在大連新港大窯灣水域擱淺，造成原油泄漏，周邊水域嚴(yán)重污染，大量水產(chǎn)養(yǎng)殖死亡。一系列大規(guī)模的漏油事故給我們敲響了一個又一個的警鐘。其中,僅"沙米頓"號的應(yīng)急救援費(fèi)用就達(dá)1200萬元,與肇事者的賠償能力形成了很大差距。因此，為了及時有效地處理污染事故，使受害方得到合理的賠償，在中國建立船舶污染損害賠償機(jī)制刻不容緩，<

＞P> < /P> < P > 2中國船舶污染損害賠償?shù)默F(xiàn)狀< < P> >中國加入了CCRC6/CCR92，但沒有加入FC91和FC92（僅< <香港> < A/>特別行政區(qū)）。因此，國外油輪事故一般都能得到有效的賠償，賠償費(fèi)用較高。但是，由于缺乏強(qiáng)制性油污保險和建立國內(nèi)油污賠償基金，賠償比例低，賠償金額不足。同時，由于中國小型油輪數(shù)量眾多，且排污水平和補(bǔ)償水平相對較低，現(xiàn)在加入FC不僅會獲得優(yōu)惠補(bǔ)償，而且會給中國石油行業(yè)帶來沉重的分?jǐn)傌暙I(xiàn)

因此，為了實(shí)現(xiàn)既能充分補(bǔ)償船舶油污損害，又能避免石油行業(yè)負(fù)擔(dān)過重的目標(biāo)，中國必須探索一套適合中國國情的船舶油污損害賠償機(jī)制

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