1、 水路、水文和氣象

事故發(fā)生在南京水路上端，即吳江水路和樊家集水路的交匯處。水道向左彎曲，水從左岸流向右岸。為中汛期，流量5km/h。航道總寬度超過900米，北部有一條大型船舶上行航道。南部有大船下航道和小船上航道

天氣：晴天到多云，東南風(fēng)3-4級(jí)，氣溫17-30度，能見度良好

II。事故經(jīng)過

“恒瑞7號(hào)”本次航次從寧波北侖港裝載4500噸礦粉，目的港為南京市梅山一區(qū)碼頭。5月23日13時(shí)30分，我穿過南京長江大橋。當(dāng)沒有1400泊位時(shí)，在新河口白府1號(hào)附近拋錨，等待泊位。2020年，準(zhǔn)備車輛并沿北岸上游航道錨定至碼頭。主機(jī)轉(zhuǎn)速為175 rpm，轉(zhuǎn)速為7節(jié)。這艘船由程船長駕駛。22時(shí)05分，該船的位置將三條橫穿山河的電纜拉平。由于必須在南岸靠岸，船長逐漸等待機(jī)會(huì)在隔離帶附近過河。2010年，船長發(fā)現(xiàn)下降船的前部和后部之間有一個(gè)很大的間隙，于是要求左舵過河。過河后，他繼續(xù)沿著南岸上岸。船舶位置距海岸300米，處于小型船舶的上游航道，下行船舶將被綠燈亮起，與下行船舶的橫向距離至少為200米。當(dāng)你走到板橋渡口附近時(shí)，你可以看到前面有一條渡口，船已經(jīng)準(zhǔn)備好停靠。讓右舵把船頭向右轉(zhuǎn)一點(diǎn)。23時(shí)11分，機(jī)艙第三根管道轉(zhuǎn)向駕駛臺(tái)，需要將正在使用的2號(hào)轉(zhuǎn)向機(jī)切換到1號(hào)轉(zhuǎn)向機(jī)。在切換到1號(hào)舵機(jī)后，舵手發(fā)現(xiàn)方向舵無效，并切換回2號(hào)舵機(jī)，但方向舵仍然無效。由于舵機(jī)故障時(shí)舵處于右舵位置，在兩次換舵后，船首開始向右偏轉(zhuǎn)。這時(shí)，船長迅速放慢速度，停下來后退，并向大副喊道要下錨。這艘遠(yuǎn)洋輪船需要時(shí)間停下來倒車，也需要時(shí)間下錨。23時(shí)15分，該船與降落的“萬馬貨運(yùn)1017”號(hào)船相撞。2004年5月21日，“萬馬貨運(yùn)1017”號(hào)船從鄱陽湖裝載1300噸黃沙，目的港為無錫。5月23日23時(shí)許，它降落到南京板橋碼頭附近。該船由Tang駕駛，航速約10km/h，位于下游航道。大約在23時(shí)10分，唐發(fā)現(xiàn)在船的右前航道外有一艘向上的海船，距離約500米。一分鐘后，他突然發(fā)現(xiàn)船正在右轉(zhuǎn)。唐認(rèn)為船要過河了，于是拿起高頻電話聯(lián)系對(duì)方。他還沒來得及聯(lián)系，就發(fā)現(xiàn)船朝相反的方向沖去，判斷它會(huì)撞到船尾，于是他趕緊加上正確的全舵，但沒有避開過去。“恒瑞七號(hào)”船首以90度角撞向“萬馬貨1017”右舷艦橋前一米處。撞船事件發(fā)生后,"恒瑞七號(hào)"拋錨后,船停了下來。“萬馬貨1017”相撞后，船體原地轉(zhuǎn)了半圈，船頭朝上游。船體受損，大量水進(jìn)入。唐將船停靠在“恒瑞7號(hào)”上，并將船上人員轉(zhuǎn)移到“恒瑞7號(hào)”上。23時(shí)20分左右，“萬馬貨運(yùn)1017”號(hào)沉船