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寧波
共同海損案件
案例介紹：2001年10月20日，中國a公司和a國B公司簽訂了購買52500噸化肥的CFR合同。a公司開出的信用證規定裝運期為2002年1月1日至1月10日。由于B公司包租的“順豐”號在前往外國港口的途中遭遇颶風，直到2002年1月20日才完成裝運。承運人根據信用證條款簽發了提單，由B.S.S.“順豐”公司出具的保函于1月21日離開裝貨港。a公司為貨物投保水漬險。2002年1月30日，“順豐”號船在通過巴拿馬運河時起火，導致一些化肥燃燒。在下令滅火的過程中，船長造成了一些化肥的濕破壞。由于船在裝貨港延誤，當船到達目的地時，化肥價格正在下降。在出售剩余化肥時，a公司的價格不得不大幅下跌，給a公司造成了巨大損失。根據上述例子，請回答以下問題：
問題：（1）在途中燃燒的化肥損失是什么，應由誰承擔？為什么
（2）濕化肥在途中損失了多少，誰來承擔？為什么a公司能從承運人那里收回化肥價格下跌造成的損失？（1）這是單獨海損，損失應由保險公司承擔。途中焚燒的化肥屬于單獨海損。根據CFR條款，風險由a公司承擔，即買方；a公司已購買了水漬險，賠償范圍包括單獨海損，因此由保險公司承擔。（2）它是共同海損，應由a公司和船運公司分別承擔。由于船舶和貨物處于共同危險之中，船長出于共同安全考慮，故意合理地造成化肥濕損
（3）是的。如果承運人延遲裝貨并會簽提單，則承運人應對延遲交貨負責
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