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寧波
如何分攤共同海損
關于共同海損，共同海損是一項古老的制度。早在公元前，羅地安法律就記載了商人分擔廢棄物品的損失。公元6世紀，東馬皇帝查士丁尼（Justinian）下令編寫的法學家理論匯編中也有專門的章節。在12世紀，奧倫海關的征收還規定了共同海損制度：被遺棄的貨物應該由所有人共享。當船上某件貨物被棄置時，即使船員有兩個以上的銀杯可供飲用，或者雖然只有一個銀杯，但如果沒有使用，也應參與1684年路易十四法典中的共享，與今天類似的共同海損和單獨海損首次以法律形式規定。1721年的《鹿特丹規則》確立了共同海損的準確表述。《中華人民共和國海商法》也有關于共同海損的一章。在國際社會，約克-安特衛普規則是1999年10月20日國際社會努力統一各國海損制度的結果，中國a公司與**Po公司B簽訂CFR合同，采購52500噸飼料。a公司開出了信用證。裝運期為2000年1月1日至1月10日。由于B公司包租的“亨利”號在前往外國港口的途中遭遇颶風，裝貨于2000年1月20日完成。在獲得**公司出具的保函后，承運人簽發了與信用證條款一致的提單。亨利號在通過一條海峽時起火，導致部分飼料被燒毀。在命令滅火的過程中，船長對飼料造成了一些濕性損壞。由于船在裝貨港延誤，船到達目的地時趕上了飼料價格的下降。根據1994年約克-安特衛普規則，當a公司出售剩余飼料時，價格不得不大幅下跌，給a公司造成了巨大損失，“為了同一海上航程中船舶、貨物和其他財產的共同安全，只有在這種情況下，為使上述財產不受危險而故意和合理地作出特別犧牲或支付特別費用時，才存在共同海損行為?！耙虼耍O立共同海損，必須滿足下列條件：船舶、貨物和其他財產必須遭遇共同危險；所采取的措施必須是有意的和合理的；作出的犧牲和支付的費用必須是特殊的；所采取的措施必須有效，即船舶、貨物或其他財產必須無危險
曾發生過船東為了自身利益單方面犧牲貨主貨物或向貨主支付額外費用的情況，在共同海損發生后不符合共同海損構成條件的，船長或船東應當在船舶到達共同海損發生后的第一個港口后的合理時間內申報為共同海損，并通知貨主和船舶保險人；實際上，如果貨運方申請保險，還應通知保險人
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