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寧波
共同海損構成條件
因此，共同海損的確定必須滿足下列條件：
1。同一航次的財產遭遇共同危險
同一航次的財產必須面對海上危險。“同一海上航程”是指從裝貨港碼頭開始裝貨到卸貨港卸貨的整個海上運輸過程，不限于船舶在海上航行的環節。必須“遇到共同的危險”。如果它是一艘空船，或者僅僅為了一方的利益而發生的打撈費用，或者為救助其他船舶而發生的打撈費用，由于沒有共同危險，不能構成同一航次的共同海損，則該財產的風險可能已經存在，也包括不可避免的風險。這些風險是指船舶和貨物的共同安全，在船舶發生事故或特殊情況時不受威脅，但如果不采取應急措施，必然會給船舶和貨物帶來共同風險。例如，船舶在航行中遇到惡劣天氣，航速急劇下降，由于出人意料的航行時間增加，剩余的燃油不足以將船舶開往原目的港。如果船舶不立即駛往最近的港口避難和加油，則可能對船舶和貨物構成危險，并可能采取旁路加油措施，因此可能構成共同海損。共同海損的計量必須是有意的和合理的
知道采用這一計量將導致船舶和貨物的犧牲或額外費用的支付，但為保護船舶和貨物免受更大損失而采取的積極措施是故意共同海損措施
合理的共同海損通常包括兩個方面：措施本身的合理性和合理措施的限制。對于前者，當船舶或貨物處于危險中時，應根據當時的具體情況選擇有效、經濟、能夠防止或減少損失擴大的措施。對于后者，應當根據遇險時的具體情況判斷其合理限額，超過限額的措施不構成共同海損。衡量是否合理也是相對的。如果在具體實施過程中，綜合考慮各種因素后認為當時有效的措施未能達到預期效果，也應認為該措施是合理的，由此產生的犧牲或費用可計入共同海損
3。共同海損的犧牲必須是特殊的，所發生的費用必須是額外的
共同海損的犧牲和費用是指因采取共同海損措施而直接造成的物質損失和費用。為消除船舶和貨物的共同危險而采取的故意和合理措施的結果，不僅必須不同于事故所造成的單獨海損，而且也必須不同于正常運行情況下的合理損失和費用。共同海損的犧牲和費用應當是采取異常共同海損措施的直接后果。“直接后果”是指損失或費用在共同海損法實施時本應合理預見；共同海損行為與損失或費用之間應有直接因果關系
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