無船承運人的權利與義務

無船承運人作為承運人享有的權利和承擔的責任，具體而言即當托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應的貨物享有留置權，但當事人另有約定的除外。承運人在這里是指契約承運人，因此無船承運人所承擔的責任是契約承運人應承擔的責任。

無船承運人作為多式聯運經營人時，負責履行或組織履行多式聯運合同，對全程運輸享有承運人的權利，承擔承運人的義務。多式聯運經營人可以與參加多式聯運的各區段承運人就多式聯運合同的各區段運輸約定相互之間的責任，但該約定不影響多式聯運經營人對全程運輸承擔的責任。

我國海商法沒有規定無船承運人的責任限制，而海商法第63條有規定：“承運人與實際承運人都負有賠償責任的，應當在此項責任范圍內負連帶責任。”他所導致的后果可能擴大了無船承運人的責任。[43]例如當無船承運人僅作為拼箱人向實際承運人托運貨物時，依據海商法第204條第2款的規定：“前款所稱的船舶所有人，包括船舶承租人和船舶經營人?！贝藭r的無船承運人是不能享有船東責任限制的。再比如無船承運人作為多式聯運經營人，根據海商法第103條的“多式聯運經營人對多式聯運貨物的責任期間，自接收貨物時起至交付貨物時止?！钡?04條的“多式聯運經營人負責履行或者組織履行多式聯運合同，并對全程運輸負責?！边@樣一來，無船承運人也可能承擔全部的責任。

關于聯運經營人的責任限制，《聯合國國際貨物多式聯運公約》第18條第1款規定：“如果多式聯運經營人對貨物的滅失或損壞造成的損失負賠償責任，其賠償責任按滅失或損壞貨物的每包或其他貨運單位計不得超過920SDR，或按毛重每公斤計不得超過2。75SDR，以較高者為準?！蓖瑮l第4款規定聯運經營人對遲延交貨造成的損失應付的賠償責任限額，相當于對遲延交付貨物應付運費的2.5倍，但不得超過多式聯運合同規定的應付運費總額。這一點對于無船承運人責任限制規定的制定是有借鑒作用的。至于具體的賠償限額，各國都呈不斷上升趨勢，應充分借鑒有關國公約和國內立法的相關規定，同時合理考慮通貨膨脹因素以及整個國家的經濟發展水平，以便確定一個合理的賠償責任限額。

至于免責事由和范圍，各國規定的事項都有不同。歸納起來大致有四類：

1.不可抗力。

2.運輸固有的危險。

3.貨物本身的危險。

4.第三人的原因。

從整體上看，承運人的免責范圍呈不斷縮小趨勢。無船承運人的免責范圍一方面應順應世界立法潮流，將其界定在合理范圍內，另一方面，又要有利于無船承運人的發展，責任不能過重。合理的免責范圍應包括：