本月20日凌晨3：25，2萬噸級貨船“蘇福”輪與15萬噸級散貨船“港星”輪在天津港10萬噸級外錨地相撞。“蘇福”輪船頭破損;“港星”輪艏尖艙破損、艏尖艙和第一貨倉進(jìn)水。據(jù)介紹，本次事故是近年來天津港發(fā)生的最大一起外籍船舶碰撞事故，尤其特殊的是，肇事船舶“蘇福”輪2萬噸級，被撞船舶“港星”卻是15萬噸級的貨輪，是一起極其罕見的小船撞大船的海上事故。

6月25日下午，被撞船舶“港星”輪向天津海事法院正式提交了船舶扣押申請書，請求對肇事船舶“蘇福”輪進(jìn)行司法扣押，同時請求法院對該船舶進(jìn)行證據(jù)保全。這對日后的司法解決至關(guān)重要。

要想完成本次司法保全并不那么簡單。首先，海上執(zhí)法與陸地不同，天氣情況影響較大，而且外錨地海域風(fēng)大浪猛，船舶行駛不僅存在安全危險，工作人員還必須克服長時間海上顛簸引起的暈眩等生理反應(yīng);第二，“蘇福”輪號船舶雖然系柬埔寨籍，但船長及船員多是俄羅斯人，法官在涉外執(zhí)法中習(xí)慣使用英語交流，語言障礙無疑會給執(zhí)法帶來不少困難;第三，由于此次事故的特殊性，需要保全的證據(jù)涉及范圍廣、數(shù)量大，船舶資料多屬俄文，注定了甄別工作會耗時費(fèi)力。這些困難都注定帶給此次海上司法保全工作重重困難。

天津海事法院立即啟動緊急預(yù)案，立案庭開通綠色通道，在最短的時間內(nèi)完成了立案審查、擔(dān)保審核以及司法文書制作審批等一系列準(zhǔn)備工作。同時，緊急抽調(diào)業(yè)務(wù)人員成立保全組，做好預(yù)案。為了解決語言溝通的障礙，保全組指令船方的中國代理配備業(yè)務(wù)精干的翻譯人員隨船配合登輪執(zhí)法。

6月26日，法官清晨出發(fā)，經(jīng)過近兩個小時的海上行駛到達(dá)肇事船舶所在海域，即距陸地30海里外的天津港10萬噸級外錨地海域。上午11：00，法官順利登上肇事船舶“蘇福”輪。登輪后，法官依照法律程序，向船長出示工作證件，并表明來意，責(zé)令其在送達(dá)的法律文書上簽字。

為了征取俄羅斯船長的主動配合，法官在執(zhí)法過程中，不僅耐心地講解中國法律的相關(guān)內(nèi)容，希望其主動配合，還嚴(yán)正申明中國司法的嚴(yán)肅性，以及消極配合的法律后果。船長最終表示愿意主動配合。

但是，由于需要保全的證據(jù)材料數(shù)量很大，而且材料多屬俄文，工作起來難度比很大。法官一邊利用專業(yè)知識和執(zhí)法經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行細(xì)致的甄別，一邊協(xié)調(diào)隨船翻譯與船長進(jìn)行交流。法官在船上逐項(xiàng)完成了法律文書的送達(dá)、船舶資料的復(fù)印、肇事現(xiàn)場的照相勘驗(yàn)等工作。