如何分配船舶碰撞責(zé)任

確定船舶碰撞責(zé)任非常重要。

國際海上避碰規(guī)則（以下簡稱《規(guī)則》）是防止船舶碰撞事故、保障海上交通安全的重要海事法規(guī)。這是一項防止和避免海上船舶碰撞的國際公約。它為確定海上碰撞事故的責(zé)任提供了法律依據(jù)，是確保航行安全的最基本規(guī)則，引航員和全體船員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守和履行駕駛、管理船舶的職責(zé)。

船舶碰撞損害賠償的構(gòu)成要件與民法中的民事責(zé)任損害賠償基本相同。即：第一，過失；二是碰撞事實；第三，損害事實；第四，過失與損害之間的因果關(guān)系。如果船舶發(fā)生碰撞，受害方必須首先向一方證明自己有過錯。如果原告只能證明自己有過錯，但不能證明被告有過錯，或者雖然原告證明被告有過錯，但沒有碰撞或損害，或者過錯不是造成損害的真正原因，則不能確定船舶碰撞損害賠償。只有同時滿足上述四個要素，才能出現(xiàn)船舶損害賠償問題

正確理解和適用

規(guī)則的規(guī)定：“在解釋和遵守本規(guī)則的規(guī)定時，應(yīng)適當(dāng)考慮為避免緊急危險而必須偏離本規(guī)則規(guī)定的一切航行和碰撞風(fēng)險，以及任何特殊情況，包括對有關(guān)船舶狀況的限制。”偏離規(guī)則是對遵守規(guī)則的補充。緊急危險用于澄清和規(guī)定偏離規(guī)則的時間和條件。只有在必須避免緊急危險時，它才能故意偏離。從行動時間來看，偏離規(guī)則的行動應(yīng)在緊急危險最早出現(xiàn)之前采取，這要求雙方駕駛員注意，當(dāng)存在航行碰撞危險和特殊情況時，為了避免可能的緊急危險，船舶的一方或雙方可能需要偏離《規(guī)則》的規(guī)定，并采取不符合《規(guī)則》規(guī)定的措施。需要注意的是，“偏離”是以實現(xiàn)避碰效果為條件的。

根據(jù)規(guī)則的規(guī)定，故意偏離規(guī)則僅在一種情況下是合理的，即為了避免緊急危險，有必要偏離規(guī)則。證明偏離規(guī)則規(guī)定是正當(dāng)?shù)牡湫?a href='http://www.bjxgfjob.com/anli/4.html' target='_blank' data-horse>案例可分為四類：① 在極端情況下；② 其他無法遵守《避碰規(guī)則》一般規(guī)定的；③ 由于第三艘或更多船舶的出現(xiàn)，《規(guī)則》的一般規(guī)定必須改變；④ 兩船一方提出偏離規(guī)則，另一方同意船舶碰撞過失責(zé)任的劃分。船舶碰撞后，海事執(zhí)法人員在分析碰撞責(zé)任時，應(yīng)當(dāng)以碰撞前的事實和雙方采取的回避措施作為判斷責(zé)任的依據(jù)。至于雙方在碰撞前一刻，在兩個船舶行業(yè)接近并形成緊急危險后，為避免碰撞而采取的緊急措施，該措施是否正確，與責(zé)任的確定程度有關(guān)，但緊急情況主要是由于之前的疏忽和駕駛員的疏忽。因此，責(zé)任的重點在于預(yù)先采取的避讓措施是否符合規(guī)則和相關(guān)地方的規(guī)定，是船舶從不同角度劃分的主要依據(jù)。責(zé)任方將碰撞分為以下三個方面：

1。船舶碰撞事故的原因是一方的過失造成的，受損方的一切損失由過失方的船舶承擔(dān)。這一原則在國際上是統(tǒng)一的。例如，如果一艘船舶在港口航行，與停靠在碼頭旁邊或停泊在浮標(biāo)上的船舶相撞，?？看八馐艿膿p失應(yīng)由帆船賠償。船舶發(fā)生碰撞事故，雙方都有過錯的，按照過錯程度的比例分?jǐn)傠p方的損失。損失程度相等或者過錯責(zé)任比例難以確定的，雙方應(yīng)當(dāng)對雙方的損失承擔(dān)同等責(zé)任。對于人身傷亡，碰撞各方應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任。雙方無過錯責(zé)任，是指碰撞中不存在人為因素，是由客觀原因或未知原因造成的。客觀原因可能是不可抗力或事故。無過錯碰撞造成的損害應(yīng)由受害人承擔(dān)

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