摘要：海上貨物運(yùn)輸中貨物損害賠償范圍的確定一直是海商法理論界關(guān)注的焦點(diǎn)。雖然我國(guó)《海商法》第五十五條對(duì)海上貨物運(yùn)輸損害賠償?shù)姆秶鞒隽?a href='http://www.bjxgfjob.com/guiding/22.html' target='_blank' data-horse>規(guī)定，但由于該規(guī)定與我國(guó)《民法通則》和《合同法》的有關(guān)規(guī)定不一致，在實(shí)踐中產(chǎn)生了一系列問(wèn)題。本文在分析海上貨物運(yùn)輸中貨物損害的類(lèi)型和計(jì)算方法的基礎(chǔ)上，試圖將我國(guó)現(xiàn)行法律規(guī)定與國(guó)際通行的確定海上貨物運(yùn)輸損害賠償范圍的方法進(jìn)行比較，并總結(jié)了我國(guó)法院在受理和支付海上貨物運(yùn)輸貨物損害案件方面與國(guó)際通行做法的差異，提出了完善我國(guó)海商法第55條的立法建議：一方面，有必要吸引合同法的規(guī)定“根據(jù)貨物交付地或應(yīng)交付地的市場(chǎng)價(jià)格”計(jì)算貨物的實(shí)際價(jià)值，而不是簡(jiǎn)單地認(rèn)為貨物的實(shí)際價(jià)值是貨物到岸價(jià)格的組成部分；另一方面，受損貨物的損害賠償范圍可以參照《維斯比規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行相應(yīng)修改。（共6879字）關(guān)鍵詞：貨物損害賠償范圍的實(shí)際價(jià)值根據(jù)中國(guó)海商法第41條的定義：海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)并負(fù)責(zé)將托運(yùn)人委托的貨物從一個(gè)港口海運(yùn)到另一個(gè)港口的合同根據(jù)這一定義，決定海上貨物運(yùn)輸合同本質(zhì)特征的是承運(yùn)人根據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同承擔(dān)的特殊合同義務(wù)以及相應(yīng)的違約責(zé)任。在海上貨物運(yùn)輸糾紛中，一旦確定承運(yùn)人對(duì)貨物損害承擔(dān)賠償責(zé)任，承運(yùn)人責(zé)任的具體范圍將是雙方爭(zhēng)議的焦點(diǎn)之一。[1] I.海上貨物運(yùn)輸中的貨物損壞（I）貨物損壞的分類(lèi)。在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中，根據(jù)貨物的損壞結(jié)果，可分為三類(lèi)：貨物短缺、貨物損壞和貨物損失。貨物短缺是指原貨物的數(shù)量或重量減少。[2] 貨物損壞是指原貨物仍然存在，但已經(jīng)損壞或貶值。貨物損失意味著原貨物不再存在。至于承運(yùn)人遲延交貨造成的貨物損失，這只是造成損害結(jié)果的原因之一。因此，筆者認(rèn)為不應(yīng)將其視為貨物損壞的結(jié)果。根據(jù)損害結(jié)果與損害行為的關(guān)系，貨物損害可分為正向損害和負(fù)向損害（又稱(chēng)直接損失和間接損失）。積極損害（直接損失）是指受損方現(xiàn)有財(cái)產(chǎn)的損害和損失；負(fù)損害（間接損失）是指受害方可以預(yù)期的利益損失。正損害和負(fù)損害統(tǒng)稱(chēng)為“實(shí)際損害賠償”（II）貨物損害的計(jì)算方法