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寧波
《海商法》第56條的責任限制是什么
《海商法》規定的賠償責任限額，是指船舶所有人、經營人或者承運人對運輸過程中造成的財產或者貨物的滅失或者損壞以及人員傷亡所支付的最高賠償金額。考慮到水上運輸的特殊風險，相關國際公約和國內法規定了賠償責任限制，以促進水上運輸的發展。承運人對每件貨物或每名乘客的賠償責任限制了每件貨物或每單位貨物滅失或損壞的最高賠償額，根據1924年頒布的《統一提單某些法律規定的國際公約》（以下簡稱《海牙規則》），100英鎊。由于英鎊貶值，這一賠償限額變得非常不合理，其計算方法也不適應當前航運發展的形勢。《關于修改統一提單某些法律規定的國際公約的協議》（以下簡稱《維斯比規則》），計劃于1968年在布魯塞爾舉行，并于1977年6月23日生效，將最高賠償額改為10000法郎，或每公斤貨物毛重30法郎，以較高者為準。法郎是指含有65.5毫克黃金的單位，純度為900‰（下同）。為了滿足現代運輸方式發展的需要，《維斯比規則》特別規定了集裝箱條款：如果提單規定了集裝箱、托盤或類似運輸工具中貨物的包裹數或單位數，該件數或單位數應視為可限制責任的件數或單位數（如果提單表明箱內有40包絲綢，則責任限額應按40包計算）；如果提單未規定箱內貨物的件數或單位數，則集裝箱僅視為一件貨物，共同海損制度的表現形式為共同海損犧牲和共同海損費用（1）共同海損犧牲包括放棄貨物，（2）共同海損費用包括救助報酬、擱淺船舶卸貨費用和由此造成的損失，避難港費用、在避難港向船員支付的工資和其他費用、修理費、重置費、預付手續費和保險費、共同海損損失利息等
與責任限制制度類似，還有承運人免責制度、共同海損制度、船東互助保險協會制度，一般損害賠償制度是在危險情況下犧牲所有貨物和費用。如有其他疑問，請咨詢魯巴專業律師。com，誰將為您回答這些問題
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