FOB合同和CIF合同最大的區別是價格構成的不同。CIF合同從出口國到進口國的運費和保險比FOB合同多。目前，FOB的流行是由于中國加入WTO后航運業的對外開放，以及世界航運企業紛紛進入中國市場。在中國的大型開放港口，有世界上最大的班輪公司停泊招攬貨物。在此背景下，外商通過海外貨運代理公司安排租船訂艙，便于更好地掌握貨物的動態情況。但由于外商指定的貨運代理資質不明確，容易相互勾結。境外貨運代理將貨物無提單交付或直接將提單交給對方，導致出口商在安全收到貨款前無法掌握產權。同時，在FOB條件下，國內貨運代理按照國外托運人的指示行事，一定要向國外貨運代理交單證或向進口商“電傳放行”，使進口商在各方面都處于更加積極的地位，大大降低自身風險。另外，從海上貨物保險的角度來看，FOB比CIF對進口商更有利，這在一定程度上也是由于我國保險法的缺失。我國《保險法》第十一條規定：“投保人對保險標的具有保險利益。投保人對保險標的沒有保險利益的，保險合同無效。保險利益是指被保險人對保險標的具有法律認可的利益。《保險法》第二十一條第二款規定：“被保險人是財產或者人身受保險合同保護，享有保險金請求權的人，投保人可以是被保險人。在財產保險領域，被保險人是指財產受保險合同保護，享有保險金請求權的人。”因此，如果貨物已脫離危險，向保險公司索賠的條件如下：1。索賠人必須是投保人或被保險人。2投保人或者被保險人應當具有保險利益。所謂保險利益原則，是指投保人或者被保險人在貨物脫險時，應當對貨物享有利益，即在貨物脫險時發生經濟損失。不同貿易條件下貨物的保險風險如何？讓我們試著從兩個最常用的術語來分析它。在CIF條件下，風險在裝運港轉移到船邊，但保險和運費由買方承擔。嚴格地說，CIF條件下的保險應由賣方代表買方購買，因為買方必須承擔貨物裝運后的風險，買方對貨物的付款包括保險費，而不是賣方自己購買保險。但在實際業務操作中，許多出口商或貨運代理將CIF術語簡單地理解為CIF，保險是為了保護貨物到達卸貨港的風險。因此，出口商或貨運代理在辦理保險時，大多會在被保險人身上寫上出口商的名字。然而，當貨物在裝貨港越過船舷時，貨物的風險轉移給進口商。從保險的角度看，進口商承擔風險，具有保險利益。如果貨物在海上脫險，進口商可以根據保險利益原則提出索賠。但是，由于被保險人是出口商，進口商將不能因此提出索賠。那么，是否有必要在被保險人身上寫上進口商的名字，而同樣卷入海難的進口商必須具備兩個索賠條件。在這種情況下，出口商將首先承擔貨物通過船舷的風險。即使貨物在海上脫離危險，根據保險法，保險利益要求投保人或者被保險人對保險標的具有法律認可的利益。什么是法律承認的利益？除非進口商持有代表所有權憑證的海運提單，或已支付貨款，否則不能被視為在保險標的物上具有法律承認的利益，這可以得到1996年**公司訴中國保險案的法院判決的支持。在1996年6月30日**智德國際貿易有限公司、潮安市文慈銀發五金廠有限公司與**財產保險有限公司廣州分公司之間的海上貨物保險合同糾紛上訴案中，廣東省最高法院在結案時表示，“根據保險合同的賠償原則，索賠的前提必須是實際損失確實存在。即使保險事故造成保險標的損失，如果被保險人沒有遭受經濟損失，保險人也不承擔賠償責任。本案貨物買賣合同約定的付款方式為信用證，但本案事實表明**公司未交付贖金單據，**公司未交付贖金單據。而且，**公司沒有通過其他方式向**公司付款，也沒有證據證明**公司在本案中要求**公司繼續付款。”（民判【1999】粵法經二中字第274號）以信用證結算時，出口商提交單據的時間一般為裝船后一段時間（以信用證協議為準），否則，根據UCP600規定，提交單據的時間為自提單之日起21天或信用證之前有效期（以第一次到達為準）。因此，在出口商向銀行提交單據之前或單據在銀行之間流通時，船上貨物可能已經脫離危險。在這種情況下，根據《保險法》的規定，進口商將被視為沒有實際經濟損失，即沒有法律承認的保險利益，因為他沒有取得所有權證書或付款贖回。然而，信用證項下的銀行付款是“按照單據”進行的，沒有考慮貨物的實際情況。因此，即使發生意外，開證行仍將在交單期內按照“按單據”付款。這樣一來，進口商將面臨與出口商、保險公司、開證行等協調的局面，并可能為了自身利益而面臨跨國訴訟。如果是CIF價下的倉到倉保險，出口商對保險單的背書和轉讓也會在物權確認和保險利益劃分方面給保險人帶來技術上的反駁。