【論文關鍵詞】班輪運輸價格競爭經濟分析

【論文摘要】近年來，中國與日本之間的集裝箱班輪運輸頻繁爆發價格戰，甚至出現了“負運費”的價格競爭現象。本文通過對產業組織理論和新制度經濟學相關知識的分析，揭示了這一現象的根源在于國際航運業巨大的固定投資和較強的資產專用性。它是一個寡頭壟斷市場，具有規模經濟，進入和退出壁壘高，競爭力差。同時，備案制度導致中日航線進入壁壘較低。當前的制度約束導致國有航運公司選擇組織形式的機會有限。再加上產權的不完全性，最終改變了國有航運公司的激勵，使國有航運公司具有掠奪性定價的激勵。最后，提出了相應的對策和建議

央視焦點訪談曾報道，目前上海至日本航線上有八家主要航運公司在爭奪“負運費”。在此之后，通過對業內人士的深入訪談，相關媒體發現，這種惡性競爭不僅對日本，而且對新加坡和<香港> < A/>，這也是一個負運費率。②. 幾乎每條航線上的每家航運公司都會出現類似情況⑧. 為什么中日之間的中國集裝箱班輪航線有“負運費”？班輪運輸企業的“負運費”是否以一定的損失參與市場競爭？他們為什么要虧本參賽？為什么在遠洋航線上會有這樣的價格競爭？為什么只有國有企業參與價格競爭？通過對產業組織理論和新制度經濟學相關知識的分析,，本文試圖充分揭示這一經濟現象，并作出經濟學解釋。提出問題價格戰是各行業現有競爭者相互競爭的最常見手段之一。競爭的發生是因為一個或多個行業競爭對手感到壓力或有機會改善其地位。價格戰在固定成本高或存儲成本高的行業很常見。在產能過剩、特定投資或沉沒成本高、進入壁壘低的情況下，價格戰不可避免

就整個行業而言，國際航運業固定投資巨大，資產專用性強。它是一個寡頭壟斷市場，具有規模經濟、高進入和退出壁壘以及低競爭力。寡頭之間的博弈最終決定了市場均衡。如果一些制造商結盟，他們的利潤就會增加。然而，由于“囚徒困境”，聯盟并不穩定。因此，制造商最終將通過并購成為行業領導者，從而獲得更大、更穩定的利潤，從而形成**凱爾伯格博弈。因此，從聯盟到并購是國際航運廠商追求利潤最大化的必然結果（劉兵，沈普，2004）。問題在于，并購的實施應該有相應的資本市場和相應的制度安排。根據報告，只有中國國有企業在打價格戰。這是否意味著國家限制國有航運企業的產權——產權不完整，缺乏處置權？因此，本文試圖解決的問題是：從市場細分的角度來看，我國遠洋集裝箱班輪運輸的市場結構是什么⑤? 中國國有航運企業運營的制度安排是什么？相應的制度安排是否導致航運企業偏好價格戰？最后，提出了相應的對策