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論海上承運人的責任限制

來源: 律霸小編整理 · 2021-09-16 · 87人看過

1、 1992年第七屆全國人民代表大會常務委員會第二十八次常務會議通過了《中華人民共和國海商法》（以下簡稱《海商法》）。由于在制定海商法時廣泛參考了國際公約和慣例，因此，海商法一度被認為是中國法律體系中最具國際性的國內法，在世界上也具有一定的領先地位。關于承運人責任限制，我國《海商法》主要在第四章海上貨物運輸合同第二節承運人責任中規定了單位責任限制，第十一章海事賠償責任限制< < P > >第1976章，海事賠償責任限制席席，參照《海事賠償責任限制公約》第五條的規定，制定中國。這是中國關于承運人責任限制的主要法律規定之一，也是對承運人責任的一般限制

海事賠償責任限制，也稱為船舶責任限制或船東責任限制，意思是當發生重大海損事故時，海事賠償責任人根據法律規定在一定程度上限制其賠償責任

這是一種非常特殊的制度。從許多其他行業來看，沒有類似的責任限制制度。這一責任限制制度的存在極大地保護了包括承運人在內的責任人的利益，因此也具有重大意義

然而，筆者認為，就承運人的責任限制而言，海事賠償責任限制僅具有一般性的補充意義，不是承運人責任限制的主要內容。這是因為：

（I）海事賠償責任限制的申請人不僅僅是承運人。根據《海商法》第204、205和206條，對其行為和過失負責的任何人都可以限制其責任。這些人包括船東、租船人、經營人或經理以及救助人。由此可見，具有海事賠償責任限制請求權資格的主體不僅僅是承運人。換言之，這一制度并非專為承運人設計的（二）海事賠償責任限制有明確的例外情況。因此，即使承運人可以根據《海商法》或1976年《海事賠償責任限制公約》的規定，根據限制性索賠申請賠償責任限制，承運人也可能無法申請賠償責任限制。《海商法》第209條規定，經證明，造成損害賠償請求的損失是由于責任人明知可能造成損失而故意或者輕率地作為或者不作為造成的，責任人無權依照本章規定限制賠償責任。對于這一例外條款，我們應注意以下幾點：“可能的損失”不必是實際損失。如果投訴的損失是一種可能的損失，“魯莽”包含一些冒險或對其存在漠不關心的意圖；知識要求涉及證明行為人在過失行為發生時的實際知識、過失行為的發生以及本條所考慮的可能的損害類型

，盡管一般來說，有各種各樣的原因可以導致海事損害賠償責任限制，它們只能由責任人的侵權行為造成。只有當損害是由責任人的侵權行為造成時，責任人才能提出責任限制。這種侵權行為不僅造成財產損失，而且造成人身損害。在實踐中，對承運人的損害不僅是由于其侵權行為，而且是基于收貨人與承運人之間的提單合同關系。對此，根據法定責任人只能對“非合同”關系提起訴訟的規定，責任人不能提出責任限制。因此，就貨物損害索賠而言，并非所有的貨物損害索賠都可以要求船舶賠償責任限制。此外，對于貨主而言，侵權和違約的救濟是不同的。因此，“海事賠償責任限制”只是在限制承運人責任方面發揮了普遍作用，并不能充分保護承運人的利益

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