無(wú)船承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)

無(wú)船承運(yùn)人作為承運(yùn)人的權(quán)利和責(zé)任，特別是當(dāng)托運(yùn)人或收貨人未支付運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和其他運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，承運(yùn)人對(duì)相應(yīng)貨物享有留置權(quán)，除非雙方另有約定。此處承運(yùn)人是指合同承運(yùn)人，因此無(wú)船承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任是合同承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，無(wú)船承運(yùn)人負(fù)責(zé)履行或組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中享有承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以與參與多式聯(lián)運(yùn)的各區(qū)段的承運(yùn)人就多式聯(lián)運(yùn)合同各區(qū)段的相互責(zé)任達(dá)成協(xié)議，但本協(xié)議不影響多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的責(zé)任

中國(guó)《海商法》沒(méi)有規(guī)定無(wú)船承運(yùn)人的責(zé)任限制，但《海商法》第63條規(guī)定：“承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在責(zé)任范圍內(nèi)承擔(dān)連帶責(zé)任。”由此造成的后果可能擴(kuò)大無(wú)船承運(yùn)人的責(zé)任。[43]例如，根據(jù)《海商法》第204條第2款，無(wú)船承運(yùn)人僅以拼箱方式向?qū)嶋H承運(yùn)人托運(yùn)貨物時(shí)：“前款所指的船東包括租船人和船舶經(jīng)營(yíng)人。“此時(shí)，無(wú)船承運(yùn)人不能享受船東責(zé)任的限制。又例如，無(wú)船承運(yùn)人作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，根據(jù)《海商法》第103條，“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期應(yīng)從收到貨物之時(shí)起至交付之時(shí)止。”第104條，“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)負(fù)責(zé)履行或組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同，并對(duì)整個(gè)運(yùn)輸負(fù)責(zé)。“這樣，無(wú)船承運(yùn)人也可以對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任限制承擔(dān)全部責(zé)任，

，《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》第18條第1款規(guī)定：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物滅失或損壞造成的損失負(fù)責(zé)的，其賠償責(zé)任不得超過(guò)滅失或損壞貨物的每件包裝或其他貨運(yùn)單位920特別提款權(quán)，或每千克毛重2.75特別提款權(quán)，以較高者為準(zhǔn)。“同一條第4款規(guī)定，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)遲延交付造成的損失應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任限額相當(dāng)于遲延交付貨物應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不得超過(guò)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。這對(duì)無(wú)船承運(yùn)人責(zé)任限制的制定具有一定的借鑒意義。至于具體的責(zé)任限額，在各國(guó)都在不斷增加，因此，應(yīng)充分借鑒相關(guān)公約和國(guó)內(nèi)立法的相關(guān)規(guī)定，合理地考慮通貨膨脹因素和整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，從而確定合理的責(zé)任限額。至于豁免的原因和范圍，各國(guó)規(guī)定的事項(xiàng)不同。它可以概括為四類(lèi)：

1。不可抗力。

2。運(yùn)輸保險(xiǎn)的固有危險(xiǎn)。

3。貨物本身的危險(xiǎn)。

4。第三方的原因。