隨著貿易區向非洲西岸的擴大，商人的貿易利潤更加有利可圖，他們的風險也相應增加。一些商人資金短缺，所以他們開始為意大利北部倫巴第的海上貿易借錢。根據上述情況，他們同意從利潤中返還雙倍本金，并且在發生海事事故時不支付一分錢。這筆貸款后來傳到了英國，并在倫敦的咖啡館里進行了談判。當時，**咖啡館是最有名的。所有貸款償還、海外運營和沿途遭遇都由咖啡館的商人陳述，并由**咖啡館記錄成冊。其中，有一項記錄表明，為每個人的安全所作的犧牲是由每個人共同補償的。當時英國理算師協會公布的實用規則是基于這一記錄的共同海損理算規則。為了在國際上適用，一些歐洲大陸法系國家的商人在英國實用規則的基礎上經過多次討論和相互學習，最終于1890年締結了約克-安特衛普規則，以他們在英國約克和比利時安特衛普的討論和表述命名。它是一些歐洲國家的商人制定的一項非政府共同海損規則，在全世界廣泛使用。1924年、1950年和1974年對其進行了三次修訂。每次修訂后，都會宣布舊規則并非完全無效。現在1890年、1924年、1950年和1974年的規定并存。航運和貨運雙方可以通過協議自由選擇。因此，提單和合同都必須注明采用調整規則的年份

1890年共有18條規則。1924年，它被添加到23條和7條原則中。1950年和1974年，保留了七項原則，將條款改為22條。1890年約克-安特衛普規則的18條規定，每一條都是事實記錄。自1924年以來增加了七項原則，其余條款仍然是事實條款。根據一般規定，每項規則均適用。如果有原則，在引用事實規定進行處理之前，應確定符合原則

1928年，馬基協議中發生了“船舶海事訴保險公司案”。在這種情況下，船馬*裝載在波爾多港，法國和開往加的夫，英國。開航前，船首桅被損壞并卸下進行一次修理。開航后，這艘船因碰撞和沉沒而受損。在瑟堡港，它被卸載并再次維修。因此，船舶向保險公司索賠兩次修船的單獨海損損失以及兩次卸貨、重新裝貨和停航修船期間船員的工資、膳食和其他特別費用。船舶認為后者是由船舶和貨物共同承擔的共同海損損失。保險公司不同意在開航前賠償特別費用，理由是當時沒有共同危險，而且該船的要求不符合《約克-安特衛普規則》的原則。在審理此案時，英國法院首先援引了《原則》，然后根據《規則》援引了條款，該船敗訴。這一判決引起了各國商人的極大不滿。當組裝協議中再次出現類似情況時，應首先根據傳統解決方案引用條款，而不是采用Markey案例的方法。該協議稱為Markey協議。上述協議還將通知本協議的國家理算師，說明如果提單或租船合同條款規定應適用1924年約克-安特衛普規則，則應適用Markey協議