什么是海上拖航合同

海上拖航合同，又稱海上拖帶合同。我國《海商法》第155條將其定義為“承托方用拖輪將被拖物經(jīng)海路從一地拖至另一地，而由被拖方支付拖航費(fèi)的合同”。

承托方(也稱拖方)是海水拖航合同的一方當(dāng)事人，指用其擁有的或者租用的船舶，為他人提供海上拖航服務(wù)而收取拖航費(fèi)的人。承拖方有的是專業(yè)性海上拖航企業(yè);也有的是打撈、救助企業(yè)，因當(dāng)今世界上海上打撈、救助業(yè)不景氣而兼營海上拖航服務(wù)。隨著海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，貨物由自身無動(dòng)力的駁船運(yùn)輸日益增多，而駁船需要靠拖船拖帶;用于**石油開發(fā)的鉆井平臺(tái)等鉆井設(shè)備，多為自身無動(dòng)力，對海上拖航業(yè)有較大需求，業(yè)促進(jìn)了海上托行業(yè)的發(fā)展，很多航運(yùn)國家成立了專營或者兼營海上拖航的企業(yè)，如我國的中國**公司和中國**工程服務(wù)有限公司、日本的**株式會(huì)社、**斯密特國際遠(yuǎn)洋拖航救助公司等。

被拖運(yùn)方使海上拖航合同的另一方當(dāng)事人，是被拖物的所有人后者其他利害關(guān)系人。被拖物包括駁船或者其他無動(dòng)力的船舶、鉆井平臺(tái)、浮碼頭、浮吊等海上漂浮裝置以及失去動(dòng)力的船舶等。

《海商法》第七章關(guān)于海上拖航合同的規(guī)定，不適用下列三種情況：

第一，拖船在港區(qū)內(nèi)對船舶靠離碼頭及其他操縱所提供的服務(wù)。因?yàn)椋洗瑓f(xié)助大船靠離碼頭是由大船指揮，持續(xù)時(shí)間較短，手續(xù)簡便，而且這種服務(wù)十分頻繁。這種服務(wù)按其他有關(guān)規(guī)定處理。

第二，救助方拖帶被救助物的拖帶行為。

第三，拖輪所有人拖帶其所有的或者經(jīng)營的駁船載運(yùn)貨物，經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的，視為海上貨物運(yùn)輸。

海上拖航合同的種類

(一)按起拖地和目的地區(qū)分

1、沿海拖航合同

即起拖地和目的地均位于同一國境內(nèi)的海上拖航合同。不少國家的法律規(guī)定，沿海拖航只能由其本國的拖船經(jīng)營。根據(jù)《海商法》第4條規(guī)定，我國港口之間的海上拖航，“由懸掛中華人民共和國國旗的船舶經(jīng)營，但法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的除外”，“非經(jīng)國務(wù)院交通主管部門批準(zhǔn)，外國籍船舶不得經(jīng)營我國港口之間的拖航”。

2、國際海上拖航合同

即起拖地和目的地位于不同國家的海上拖航合同。

(二)按拖航費(fèi)的計(jì)收方式區(qū)分

1、日租型海上拖航合同

即在海上拖航的時(shí)間，按雙方約定的拖船日租金率計(jì)收拖航費(fèi)的海上拖航合同。

2、承包型海上拖航合同

即拖航費(fèi)為雙方約定的一筆拖航金額的海上拖航合同。有的承包型海上拖航合同中，同時(shí)規(guī)定海上日租金率，作為黨被拖方在起拖地延誤起拖和目的地延誤解拖，以及因拖航過程中的延誤，而向承拖方支付損失賠償金發(fā)熱計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。

海上拖航合同的性質(zhì)

一般認(rèn)為，在海商法領(lǐng)域，海上拖航合同是一種獨(dú)立的合同。一般情況下，它不同于海上運(yùn)輸合同。主要表現(xiàn)在：第一海上運(yùn)輸合同的標(biāo)的是運(yùn)送貨物，貨物裝于作為運(yùn)輸工具的船舶上;在海上拖航情況下，拖航合同的標(biāo)的是被拖物，它并不裝于拖船或者被拖的駁船上，而是與拖船用索具或者其他特定裝置連接。第二，在海上貨物運(yùn)輸情況下，承運(yùn)人不但提供運(yùn)力，而且負(fù)責(zé)貨物的裝船、搬移、積載、運(yùn)輸、照料、保管與卸載;海上拖航合同的承拖方只負(fù)責(zé)提供拖力，對被拖物視為一個(gè)整體承擔(dān)過失或者不完全過失，甚至不負(fù)過失責(zé)任。

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