原告：廣州海上救助打撈局

被告：廣州經濟技術開發區中油油品銷售中心

「案情簡介」

一、具體案情

1999年2月21日0455時，承運被告所有的90號汽油1500噸的“閩海油3”輪在距欽州港進港航道1號標0.4海里處慢車航行。0505時，值班水手發現艏甲板錨機處有小火花，立即向大副報告，大副交代水手把定航向并停車后，前往查看。20分鐘后“閩海油3”輪發生爆炸。船員救火未果而棄船，約1000時，被兩艘漁船救起。同日0615時，欽州港務局在得知有一艘船在欽州港航道起火后向欽州港務監督局報告，欽州港務監督局立即向有關部門匯報，并成立了救助指揮小組。0815時，欽州市消防支隊官兵乘欽州港務局所屬“欽興”輪趕赴現場。0945時，“欽興”輪在距1號標約3海里附近發現了難船。當時海面風力7級，陣風8級，浪高4—5米。“欽興”輪仔細觀察火情后，使用桅桿上的消防槍滅火，但因滅火設備功能有限，滅火效果不理想。由于“閩海油3”輪的錨設備和系纜設備均被炸毀，“欽興”輪無法通過拖帶改變難船方向以便滅火。因“閩海油3”輪隨風繼續向西南方向漂移，指揮小組命令“欽興”輪嚴密監視船舶火情動態，同時注意海面搜索，救助落難船員。1818時，難船已漂移到距欽州港進港航道1號標16.5海里的海面，情況危急。交通部值班室接到報告后，立即指令廣西交通廳和廣西港務監督局采取措施，調動救助力量，防止事故損失進一步擴大。指揮小組奉命又調派了防城港務局的“防港拖6”輪和“欽興”輪一起實施救助。2300時，兩艘拖輪追上了“閩海油3”輪，但由于火勢太大，無法施救，只能在周圍監視。

同日1353時，交通部電話通知原告予以施救。1358時，原告通知其北海救助站，要求“穗救拖9”輪立即趕赴現場。1520時，“穗救拖9”輪起錨開航。1915時，原告又通知其所屬的“德-順”輪開往現場。22日0100時，“穗救拖9”輪抵達現場，與“防港拖6”輪等船舶一起守護難船。0444時，“德-順”輪抵達難船附近，欽州港務監督局通知其不要開往難船現場，等候交通部指示。0480時，欽州港務監督局傳達交通部指示，“德-順”繼續守護，其余船舶退離現場。1315時，“德-順”輪向原告報告稱：難船不再爆炸，但有濃煙冒出。1330時，“德-順”輪靠近“閩海油3”輪，用消防水槍對其進行滅火。1415時，交通部指示在“閩海油3”輪大火被撲滅后將其拖回。1420時，大火被撲滅，“德-順”輪繼續對難船噴水降溫。1500時，“德-順”放救生艇派人到難船檢查。1510時，檢查人員確定難船已無火并已冷卻。1530時，“德-順”與難船接拖完畢開往欽州港，但是由于難船沒有舵效，“德-順”輪未能將難船拖至欽州港。2225時，“德-順”輪在欽州港0號標錨地將難船交給“欽興”輪和“欽監巡01”監督艇，并拋錨繼續守護。同日，“閩海油3”輪船東書面委托原告將“閩海油3”輪拖回欽州港安全位置。24日1250時，“閩海油3”輪船東代表、欽州港務監督局與“德-順”輪對“閩海油3”輪進行交接。交接時難船上的狀況為：艏樓被炸、第一貨油艙蓋被撤掉、輔機損壞、大副腦顱崩裂死亡、船舶傾斜。1500時，“防港拖6”輪將難船拖回欽州港港池浮筒。25日，欽州港務監督局與“閩海油3”輪船東辦理了船貨交接手續。欽州港務監督局考慮到船貨及港口的安全，要求“閩海油3”輪將船載汽油卸于碼頭。2月26日，“閩海油3”輪實卸被告所有的1420噸汽油于**碼頭倉儲有限公司的油庫。本案獲救貨物——1420噸汽油的價值為2，840，000元。

二、雙方爭議的主要焦點

（一）原告的訴訟請求原告認為其對“閩海油3”輪滅火及安全拖抵港口交給被告的行為構成了海難救助，被告應向原告支付救助報酬840，000元。為此，請求法院判令被告支付上述救助報酬及其利息。