在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸過程中，由于距離很長(zhǎng)，有時(shí)候難免因?yàn)榉N種因素導(dǎo)致商品的損壞。這個(gè)時(shí)候，貨主會(huì)向運(yùn)輸公司提出賠償，運(yùn)輸公司要承擔(dān)部分責(zé)任。如果貨主要求賠償?shù)慕痤~過高，運(yùn)輸公司有權(quán)提出責(zé)任限制要求。那么，海商法海事責(zé)任限制標(biāo)準(zhǔn)是多少?下面我們來看看小編是怎么說的。

一、海商法海事責(zé)任限制標(biāo)準(zhǔn)是多少?

根據(jù)《海商法》第210條的規(guī)定，對(duì)于300總噸以上船舶，人身傷亡和非人身傷亡的賠償限額按船舶總噸位分級(jí)計(jì)算。

人身傷亡的賠償限額為：

1、總噸位300噸至500噸的船舶，賠償限額為333000計(jì)算單位;

2、總噸位超過500噸的船舶，500噸以下部分適用前項(xiàng)規(guī)定;500噸以上的部分，應(yīng)當(dāng)增加下列數(shù)額：

(1)501噸至3000噸的部分，每噸增加500計(jì)算單位;

(2)3001噸至30000噸的部分，每噸增加333計(jì)算單位;

(3)30001噸至70000噸的部分，每噸增加250計(jì)算單位;

(4)超過70000噸的部分，每噸增加167計(jì)算單位。

二、海事賠償責(zé)任限制制度為何產(chǎn)生?

在海上貨物運(yùn)輸合同法和旅客運(yùn)輸合同法中，都有關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任限制制度或稱單位責(zé)任限制制度的規(guī)定。承運(yùn)人責(zé)任限制制度與海事賠償責(zé)任限制制度雖然名稱相似，但卻是兩種不同的責(zé)任限制制度。承運(yùn)人的責(zé)任限制是承運(yùn)人針對(duì)某件或某單位貨物的最高賠償額，或?qū)γ课宦每突蛎考欣畹淖罡哔r償額。而海事賠償責(zé)任限制則是責(zé)任限制主體針對(duì)某次事故引起的全部賠償請(qǐng)求的最高賠償限額。二者在限制主體、限制數(shù)額、責(zé)任限制喪失的條件以及適用情況等方面都有許多不同。不過，這兩種責(zé)任限制制度也可能同時(shí)起作用。

傳統(tǒng)上，只有船舶所有人才有權(quán)請(qǐng)求責(zé)任限制，因此責(zé)任限制制度被稱為“船舶所有人責(zé)任限制制度”。但隨著航運(yùn)的發(fā)展，船舶的經(jīng)營(yíng)管理模式越來越復(fù)雜，承擔(dān)航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)和對(duì)船舶負(fù)責(zé)任的人也越來越多，已經(jīng)不限于船舶所有人。根據(jù)海商法，我國(guó)海事賠償責(zé)任限制的主體包括以下四類：

1、船舶所有人，包括船舶承租人和船舶經(jīng)營(yíng)人;

2、救助人;

3、船舶所有人和救助人對(duì)其行為、過失負(fù)有責(zé)任的人，這主要指的是船長(zhǎng)、船員和其他受雇人員;

4、對(duì)海事賠償請(qǐng)求承擔(dān)責(zé)任的責(zé)任保險(xiǎn)人。

綜上所述，根據(jù)法律規(guī)定，海商法海事責(zé)任限制標(biāo)準(zhǔn)按照噸位進(jìn)行劃分，像船舶噸位在300以上的，人身傷亡賠償限額為333000計(jì)量單位。300總噸以下的，賠償限額為54000計(jì)量單位。運(yùn)輸公司船舶所有人、承擔(dān)賠償責(zé)任的保險(xiǎn)人等，都是賠償責(zé)任限額的主體。

航空運(yùn)輸損害賠償?shù)姆梢?guī)定

鐵路運(yùn)輸索賠的規(guī)定

鐵路旅客運(yùn)輸損害賠償規(guī)定