互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)連接著未來與財富，聚集著無限可能，但對一線從業(yè)者來說，原本傳統(tǒng)行業(yè)賦予勞動者的權(quán)益，卻在加上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀后，變成了“-”。這些與互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的新業(yè)態(tài)從業(yè)者，其勞動權(quán)益如何得到有效保障，成為與“互聯(lián)網(wǎng)+”相伴而來的關(guān)注話題。五一勞動節(jié)前夕，記者走近“互聯(lián)網(wǎng)+”從業(yè)者，試圖一探究竟。

“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)連接著未來與財富，聚集著無限可能，但對一線從業(yè)者來說，原本傳統(tǒng)行業(yè)賦予勞動者的權(quán)益，卻在加上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀后，變成了“-”。這些與互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的新業(yè)態(tài)從業(yè)者，其勞動權(quán)益如何得到有效保障，成為與“互聯(lián)網(wǎng)+”相伴而來的關(guān)注話題。五一勞動節(jié)前夕，記者走近“互聯(lián)網(wǎng)+”從業(yè)者，試圖一探究竟。

陳某在湖北省武漢市廣埠屯從事電腦銷售。為增加收入,去年起他開始利用午餐高峰期兼職做起一家外送平臺的外賣送餐員。

“成為外賣送餐員的程序非常簡單,填寫個人姓名、手機號、上傳身份證,然后本人對著手機拍個人大頭照上傳到送餐平臺即算完成。”陳-明說,沒有相關(guān)人員面對面審核,只有一個簡短的網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn),一般第二天就驗證通過了。

此后,當附近有客人下單,信息會第一時間傳送到手機軟件中,陳-明可以自由選擇是否“接單”或“搶單”。據(jù)了解,即使是全職送餐員,注冊培訓(xùn)的流程也大致相同,不同的是,大一點的外賣服務(wù)商會給全職配送員配備統(tǒng)一的服裝、手機、電動自行車等。

與外賣送餐員一樣,注冊成為網(wǎng)絡(luò)約車司機也很簡單。在滴-滴出行軟件的“司機招募”界面,招募的司機門類很多,包括快車或?qū)＼囁緳C、順風(fēng)車車主、代駕司機、無車全職司機、試駕車主、豪車全職司機等。

記者注意到,滴-滴快車司機與順風(fēng)車車主的注冊方式大同小異,相比其他類型也較為簡單:只需輸入手機號驗證,然后按照界面輸入車輛信息,包括車牌號、車型和車輛注冊信息,申請人姓名身份證號與初次領(lǐng)取駕照日期,再上傳身份證、駕照原件,車輛與申請人無遮擋合照,最后點完成即可,全程下來十幾分鐘,一般情況隔天就能收到短信通知驗證通過。

對于正進入旺季的上門洗車行業(yè)而言,洗車工入行只需要提供身份證復(fù)印件即可,洗車工在上崗之前會經(jīng)過幾天的培訓(xùn)。正因這種松散的入行審批,這兩年已發(fā)生多起洗車工偷盜客戶或公司財產(chǎn)的案件,案發(fā)后發(fā)現(xiàn)部分洗車工使用的是假身份。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),不論是專車上門、美甲上門、保潔上門、廚師上門等,大部分依托互聯(lián)網(wǎng)的從業(yè)平臺,其從業(yè)人員“入行”程序較實體公司或店面都簡單快捷不少,但這也為其“勞動者”身份打上了模糊標簽。

維權(quán)無門:互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)平臺入行容易,但并不意味著入行后一帆風(fēng)順,遇到麻煩想要維權(quán),往往只能自吞苦果。

王某去年通過微信注冊成為某互聯(lián)網(wǎng)寵物美容公司的技師,經(jīng)過簡單培訓(xùn)考核后正式上崗。今年2月,王某上門為客戶家的寵物美容時,不料被狗咬傷。事后,王某致電公司,卻被告知這需要王某自行與客戶協(xié)商解決,由客戶支付相關(guān)賠償。寵物公司明確表示,未給寵物美容師上相關(guān)保險,也不會直接支付醫(yī)藥費。

今年3月25日,網(wǎng)約車司機張-明收到訂單,在武漢市珞雄路光谷步行街接一位乘客到南湖。接單后,張-明即刻開車去接乘客。但因路況不熟,他未能及時到達乘客所在地,在與乘客通話中遭對方辱罵,于是與乘客商量取消訂單。

不料,醉酒乘客不但不同意取消訂單,還根據(jù)訂單中的實時定位、車型和部分車牌信息,找到張-明及其車輛,手持棍子怒砸駕駛位車窗,并毆打張-明,造成其鼻梁和肋骨受傷。事發(fā)后,乘客與張-明通過公安機關(guān)等主持調(diào)解達成協(xié)議,乘客賠償醫(yī)藥費。

“這個事兒發(fā)生后,網(wǎng)約車平臺一聲不吭。”張-明說,事發(fā)第二天,自己所在的網(wǎng)約車平臺客服來電詢問訂單一直“未完成”的原因,他當即將事情經(jīng)過告知對方。張-明回憶,客服只要求盡快把訂單取消,對受傷一事,只說了一句“會向上級匯報”,之后就沒有任何消息。

“客服只是簡單的一句匯報,也沒有采取措施,跟不聞不問沒什么區(qū)別,其間的事都是我們自己解決。”說起公司方的態(tài)度,張-明語含抱怨,稱即便是提供一些公開道義上的援助與呼吁,至少能“讓人好受些”。

其實,不僅是司機自己維權(quán)無門,乘客的很多投訴也是無法得到滿意答復(fù)。“約好的車最后沒來,而且失聯(lián),投訴后要求司機道歉,最后客服稱只能賠償代金券,因為他們也聯(lián)系不上司機。”乘客馬女士認為,網(wǎng)約車公司對司機缺少有效管控措施,是出現(xiàn)問題的根源。

大多無保:除了偶發(fā)性的意外難獲企業(yè)保護,常態(tài)化的勞動或勞務(wù)合同欠缺,以及沒有社會保險更成為“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)的普遍性問題。

余女士是一名從業(yè)5年的美容師,如今簽約某上門美容公司。余女士原先在實體店面上班時,有勞動合同,基本工資、社會福利方面也能得到保障,但在她轉(zhuǎn)身成為上門美容師為自己插上“互聯(lián)網(wǎng)+”的翅膀后,所有風(fēng)險都由自己承擔(dān),上門美容公司不承擔(dān)美容師的五險一金,全部由個人自行繳納。

記者走訪調(diào)查多家企業(yè)發(fā)現(xiàn),不同類型、定位的“互聯(lián)網(wǎng)+”公司,對勞動者管理方式各有不同,有些與勞動者簽訂“合作協(xié)議”,但絕大部分都不與一線勞動者簽訂勞動或勞務(wù)合同。

“我是全職代駕司機,在互聯(lián)網(wǎng)公司上班,每天工作8個小時以上。不過公司跟我沒簽任何合同,也沒有給我上任何社保。”司機李-華談到自己的待遇問題一臉無奈。李-華稱自己以前給私人老板開車,那時候老板好歹還給他上個社保,可現(xiàn)如今自己為一估值10億美元的互聯(lián)網(wǎng)公司打工,卻什么保障也沒了。

當然,也并非所有“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)的公司都是如此。

“我很幸運,作為一名網(wǎng)約車司機,公司跟我簽訂勞動合同,還給上社保和公積金。”神州專車司機吳先生告訴記者,他們公司估計是整個網(wǎng)約車行業(yè)唯一普遍跟司機簽勞動合同的,他自己也十分珍惜這份工作,自然會為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),防止被投訴辭退。

除了神州專車,行業(yè)內(nèi)還有京-東、順-豐這樣的企業(yè),大多與一線勞動者簽訂勞動合同,并且繳納社保和公積金。對于這些企業(yè)員工,記者在采訪期間感到最大的不同,就是勞動者非常珍惜目前的工作,服務(wù)態(tài)度和職業(yè)操守也明顯優(yōu)于其他公司。作為公司層面,對員工的保護則更多,例如前一陣發(fā)生的順-豐快遞*哥被打事件,**集團及其總裁王-衛(wèi)就第一時間出面力挺快遞*哥,并安排數(shù)名高管陪同就醫(yī)及解決相關(guān)事宜。

缺法缺制:網(wǎng)絡(luò)平臺從業(yè)者權(quán)益的法律及政策、制度領(lǐng)域保障,目前基本處于空白。

中南財經(jīng)政法大學(xué)法學(xué)院教授韓*君指出,與傳統(tǒng)勞動雇傭關(guān)系相比,網(wǎng)約車司機、上門美容師、網(wǎng)絡(luò)快遞員等這類“個性化勞動者”更像是給客戶提供零售勞動或者勞動服務(wù)而獲得勞動報酬的。

“平臺與勞動者簽訂的也不是常規(guī)勞動合同,而是雙方或多方‘聯(lián)合服務(wù)協(xié)議’,并且協(xié)議多為網(wǎng)上簽約。”韓*君認為,這些協(xié)議雖然有效,但與勞動合同有本質(zhì)不同。

根據(jù)我國勞動合同法規(guī)定,用人單位必須建立、健全勞動安全衛(wèi)生制度。而目前,“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)領(lǐng)域的公司,大多僅與管理經(jīng)營人員簽訂勞動合同繳納社保,卻不與全職的一線勞動者簽訂合同,此舉確實不妥。

“同樣是打人事件,順-豐老總與快遞*哥是傳統(tǒng)勞動合同中的雇傭關(guān)系,作為老總有責(zé)任保護員工的權(quán)益,要求打人者為打人這一行為負責(zé)。”韓*君指出,但網(wǎng)約車與被打司機張-明的關(guān)系,從某種意義上更像聯(lián)合提供服務(wù),所以平臺是否有責(zé)任有待商榷,在這方面勞動合同法目前并不適用,其他法律方面暫時也是空白。

據(jù)報道,《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》有望很快出臺,根據(jù)征求意見稿,網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者應(yīng)當與接入的駕駛員簽訂勞動合同。專家普遍認為,該辦法的出臺意味著互聯(lián)網(wǎng)公司與一線勞動者的關(guān)系問題有了基本定論,至少有了方向性引導(dǎo)。

韓*君建議,在相關(guān)立法、行業(yè)性規(guī)定尚未出臺之際,網(wǎng)絡(luò)運營平臺在勞動者出現(xiàn)意外、遇到生活困難時提供一些道義上的援助非常必要。

武漢大學(xué)法學(xué)院班*輝博士認為,對于分享經(jīng)濟下從業(yè)者的勞動權(quán)益保護問題,一方面要區(qū)分全職與兼職,分析公司與勞動者之間的實質(zhì)關(guān)系,將本質(zhì)上具有勞動關(guān)系屬性的就業(yè)行為,以勞動或勞務(wù)合同予以確定;另一方面,立法對于難以納入勞動關(guān)系保護的就業(yè)者,亦應(yīng)當提供適當保護。