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寧波
國際貨運合同中的運輸條款是什么
交貨時間合同中的裝運條款應規定交貨時間、裝運地點、目的地、分批裝運和轉運。
交貨時間是合同中的一項重要條款。遲交和早交都構成違約。
對于裝運合同中裝運日期的規定，通常有以下做法：
規定明確的裝運時間，例如1997年12月裝運，1977年12月31日之前裝運。前者規定了裝運日期的上限和下限，雖然后者只規定了最晚的裝運日期，但規定應在收到信用證后幾天內裝運。為了避免由于買方未能開立或及時開立信用證支付合同的信用證而造成賣方損失的風險，賣方有時可以采用這種規定的方法。此時，賣方在準備或投入生產之前通常必須等待買方開立信用證，因此交貨時間與收到信用證的時間有關，即分批裝運和轉船，買方和賣方可根據運輸條件和供需情況在合同中規定分批裝運條款
分批裝運條款一般允許賣方分批裝運，或規定每批的數量和裝運日期，即分期裝運。后一種方法對賣方有嚴格的限制。根據跟單信用證的統一慣例，如果一期未按照信用證的規定裝運，信用證將在該階段和隨后的備用期內失效。海關還規定，除非信用證表明不允許分批裝運，否則可以視為允許分批裝運。同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使注明不同的裝運日期或不同的裝貨地點，也不應視為分批裝運，從一種運輸工具轉船和卸貨，然后再裝載到另一種運輸工具。
1993年生效的修訂版跟單信用證統一慣例大大放寬了對轉船的限制。根據其規定，信用證明確禁止轉運，即允許轉運。即使信用證禁止轉運，只要運輸單據包括整個運輸過程，該禁令僅適用于港到港模式下的非集裝箱普通貨物和散裝貨物
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