原告：*華聯糧油貿易有限公司（以下簡稱**公司）

被告：*財產保險有限公司（以下簡稱**公司）

“案件簡介”

一、具體案件

1997年10月27日，**公司與**迪戈糧食有限公司簽訂了銷售合同。，有限公司（decoms.A）購買了12000噸散裝豆粕（由賣方選擇增減10%），貨物的商定價格為中國蛇口或赤灣港每噸cfrfo 280.6美元（成本加運費，不負責卸貨），加上信用證開立期間每噸286.6美元的利息；裝運時間為1997年11月6日至12月6日。豆粕的蛋白質含量為45%；水分含量達到12%之后，**公司根據發票單價286.6美元/噸進行計算并支付款項，**公司于1997年11月25日與**公司就上述進口豆粕簽訂了貨物運輸保險單。保險單的正面記錄著運輸工具是M.V.“Ramdas”；裝運日期為1997年11月26日，從印度到中國蛇口；投保貨物為12000公噸印度散裝豆粕（增減10%）；根據中國**保險公司的海上貨物保險條款（1981年1月1日），投保一切險和戰爭險，包括短裝險；貨物重量以中國蛇口碼頭地磅電子秤為準，短重按貨物數量與提單的差額計算。如果重量不足，可扣除金額（包括正常運輸消費）為0.5%；保險單背面印有的海運貨物保險條款中規定的“一切險”保險范圍為：“除上述平安險和水漬險的責任外，本保險還負責被保險貨物在運輸過程中因外部原因造成的全部或部分損失”。相反的條款還規定，“本保險承擔‘倉庫到倉庫’的責任，自被保險貨物在保單規定的出發地點離開倉庫或儲存地點之日起生效，包括正常運輸過程中的海上、陸地、內河和駁船運輸，直至貨物到達收貨人的最后一個倉庫或儲存地點在保險單規定的目的地或被保險人用于分銷、分銷或非正常運輸的其他儲存場所。如果被保險貨物到達上述倉庫或儲存地點后仍未到達，則應在所有被保險貨物在最后一個卸貨港從海船上卸下后60天內到期。如果被保險貨物需要在上述60天內轉運至保單規定目的地以外的目的地，則應在貨物開始轉運時終止。“

1997年12月2日，保險單項下的豆粕開始在印度孟買港裝上“INDAS”，并于12月15日完成裝運。開利**船務有限公司簽發了清潔提單。提單中記錄的卸貨港為“蛇口”“，貨物總重11917.04公噸。裝運前，印度檢驗公司對該批豆類和粕進行了檢驗，發現貨物狀況良好，具有銷售價值。沒有寄生蟲、霉菌和異味。適合動物食用。蛋白質含量為45.15%，水分含量為11.94%。1997年12月30日“仁達斯”號抵達赤灣，第二天開始卸貨。卸貨當天，**公司通過傳真通知**公司，貨物已于昨天下午抵達赤灣港卸貨。請盡快派人到港口進行調查。1998年1月1日，裝卸工發現4艙豆粕呈紅色變質**公司及時通知**公司，并于次日**公司派人到現場檢查**公司向深圳市進出口商品檢驗局申請驗貨。檢查結果表記錄，一些豆粕呈紅色，分布不均，伴有發熱和霉味。當卸載到艙底時，顏色變深，呈紅棕色。經向船舶學習并查閱相關資料，裝載過程中未出現異常。航行中沒有壞天氣。卸下的豆粕總凈重為11708.099公噸，比提單記錄的重量少208.941噸。紅色和變質貨物為4927.389公噸。輪罩底部及隔板未見異常。經鑒定，上述貨物在裝船后運輸過程中出現發紅變質現象。該批貨物的蛋白質含量為43.97%，水分含量為12.6%，不符合本案銷售合同的規定。1998年1月6日，**公司向廣州海事法院申請訴前財產保全，要求逮捕“rendasi”，并責令承運人**船務有限公司提供1776920美元的擔保。同日，廣州海事法院駁回了**公司的申請，扣留了“人大思”，隨后承運人提供了擔保。1月9日，廣州海事法院解除了對該船的扣押