國(guó)際海運(yùn)合同主要包括海運(yùn)貨物運(yùn)輸協(xié)議或主合同,班輪運(yùn)輸合同和航次租船合同:(1)國(guó)際海上運(yùn)輸合同或協(xié)議,是指承運(yùn)人與托運(yùn)人就一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸?shù)呢浳锟倗嵨弧⑺么?、運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸條件、啟運(yùn)港和目的港達(dá)成的協(xié)議或主合同,為了確保主合同的執(zhí)行,通常在分批裝運(yùn)期間簽發(fā)單獨(dú)的提單。如果雙方同意,也可以簽訂單獨(dú)的航次租船合同。此類合同適用于散裝貨物的運(yùn)輸。因此,托運(yùn)人對(duì)空間的需求可以在合同下得到保證,并享有優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)。(2)班輪運(yùn)輸合同,也稱為普通貨物運(yùn)輸合同,通常是承運(yùn)人接受多個(gè)托運(yùn)人的貨物,在同一艘船上裝載屬于不同托運(yùn)人的多批貨物,并按照指定的運(yùn)輸時(shí)間表,按照指定的港口順序在特定路線上運(yùn)輸。托運(yùn)人支付從一個(gè)港口到另一個(gè)港口的雜貨運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。這種合同主要以提單的形式表達(dá)和證明。因此,食品雜貨的運(yùn)輸也被稱為提單運(yùn)輸。目前,海運(yùn)單作為普通貨物運(yùn)輸?shù)囊环N特殊形式,已開始被國(guó)際航運(yùn)實(shí)踐所接受。(3)航次租船合同,又稱航次租船合同或航次租船合同,是指出租人向承租人提供船舶或船舶部分空間,裝運(yùn)約定貨物,將其從一個(gè)港口運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)港口,租船人支付約定的運(yùn)費(fèi)。航次租船合同主要用于不規(guī)則船舶運(yùn)輸,船東和承租人僅簽訂協(xié)議,將船舶用于特定航次;承租人只要求出租人將貨物運(yùn)輸?shù)侥康母?,不想占有和控制船舶。另一種租船合同是出租人向承租人租賃一定期限的定期租船合同。如果租船人用租船運(yùn)輸自己的貨物,或者租期只有一次航程,或者租船人以租船為承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)班輪,這也是貨物運(yùn)輸合同,出于以下原因,我們?cè)诖瞬挥懻摱ㄆ谧獯贤旱谝唬鲜銮闆r外,定期租船合同是財(cái)產(chǎn)租賃,而不是貨物運(yùn)輸合同;如果租船人不再是貨物的承運(yùn)人,并且租船人不再是貨物的承運(yùn)人;第三,如果貨主采用定期租船方式進(jìn)行貨物運(yùn)輸,他需要具備航海知識(shí)和貨物配載技術(shù),船舶需要專人管理。因此,一般來(lái)說(shuō),托運(yùn)人不愿意使用定期租船合同,貨運(yùn)代理很少有機(jī)會(huì)使用定期租船合同。多式聯(lián)運(yùn)合同指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)輸?shù)侥康牡?,并以兩種以上的運(yùn)輸方式交付收貨人的合同,其中一種運(yùn)輸方式為海運(yùn),并收取全部運(yùn)輸費(fèi)多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。這種運(yùn)輸方式?jīng)]有新的渠道和工具,而是利用現(xiàn)代組織手段,將各種單一的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái),打破了各種運(yùn)輸區(qū)域的界限。它是現(xiàn)代管理在運(yùn)輸業(yè)中應(yīng)用的結(jié)果。多式聯(lián)運(yùn)合同具有以下特點(diǎn):(1)必須包括兩種以上的運(yùn)輸方式,并且必須有海上運(yùn)輸。在中國(guó),由于國(guó)際海運(yùn)、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸分別適用不同的法律,因此國(guó)際海運(yùn)和國(guó)內(nèi)沿海和內(nèi)河運(yùn)輸可被視為不同的運(yùn)輸方式(2)盡管多式聯(lián)運(yùn)涉及兩種以上不同的運(yùn)輸方式,托運(yùn)人僅與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽訂一份合同,從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人處取得一種多式聯(lián)運(yùn)單證,并僅按一種費(fèi)率向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人支付運(yùn)費(fèi)。這避免了運(yùn)輸方式單一、多式聯(lián)運(yùn)、手續(xù)多、容易出錯(cuò)的缺點(diǎn),為業(yè)主確定運(yùn)輸成本和貨物在途時(shí)間提供了方便。水路貨物運(yùn)輸合同沿海貨物運(yùn)輸和內(nèi)河貨物運(yùn)輸統(tǒng)稱國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸。水路貨物運(yùn)輸合同,是指承運(yùn)人從國(guó)內(nèi)沿海港口、沿海和內(nèi)陸港口以及內(nèi)陸港口收取運(yùn)費(fèi),并負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物從一個(gè)港口水運(yùn)到另一個(gè)港口的合同。幾十年來(lái),中國(guó)始終區(qū)別對(duì)待國(guó)際海上貨物運(yùn)輸與國(guó)內(nèi)沿海和內(nèi)陸水路貨物運(yùn)輸,并采取了不同于國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制,這主要體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)統(tǒng)一定價(jià)上,根據(jù)計(jì)劃分配船舶和貨物,以及運(yùn)輸單據(jù)的不可轉(zhuǎn)讓運(yùn)單系統(tǒng)。運(yùn)單隨船而去,不可轉(zhuǎn)讓,不能作為跟單信用證的單據(jù),承運(yùn)人實(shí)行完整的過(guò)錯(cuò)責(zé)任制度,對(duì)船長(zhǎng)和船員在駕駛和管理船舶時(shí)的過(guò)錯(cuò)造成的貨物損失負(fù)責(zé)?!吨袊?guó)海商法》第二條第二款規(guī)定:“本法第四章關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定,不適用于中華人民共和國(guó)港口之間的海上貨物運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸合同,依照根據(jù)本法的規(guī)定,經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),中華人民共和國(guó)交通部制定并發(fā)布了《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》,自1987年7月1日起施行;《水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》和《水路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》于1995年9月1日生效?!吨袊?guó)海商法》第四條還規(guī)定:“中華人民共和國(guó)港口之間的海上運(yùn)輸和拖航,除法律、行政法規(guī)另有規(guī)定外,均由懸掛中華人民共和國(guó)國(guó)旗的船舶經(jīng)營(yíng)?!眕> 運(yùn)單是國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸最基本的合同形式。《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》規(guī)定:“對(duì)于散裝材料的運(yùn)輸,可以每月簽訂貨物運(yùn)輸合同。對(duì)于按照規(guī)定必須提交月度托運(yùn)計(jì)劃的其他貨物,可以每月簽訂貨物運(yùn)輸合同,或者經(jīng)托運(yùn)人和承運(yùn)人同意,可以將運(yùn)單用作運(yùn)輸合同。對(duì)于e零星貨物運(yùn)輸和計(jì)劃外整批貨物運(yùn)輸,運(yùn)單可用作運(yùn)輸合同?!啊比绻喖s方和發(fā)貨方無(wú)需就特殊事項(xiàng)達(dá)成一致,則可以使用每月發(fā)貨時(shí)間表代替運(yùn)輸合同。“托運(yùn)人在實(shí)際辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí),還應(yīng)當(dāng)分批向承運(yùn)人提交貨物運(yùn)單,作為運(yùn)輸合同的組成部分。“根據(jù)這一規(guī)定,水路貨物運(yùn)輸有兩種形式:一種是月度貨物運(yùn)輸合同;另一種是運(yùn)單。前者適用于計(jì)劃散裝材料的運(yùn)輸,后者適用于零星貨物和計(jì)劃外貨物的運(yùn)輸。當(dāng)按月簽訂貨物運(yùn)輸合同時(shí),運(yùn)單還必須作為運(yùn)輸合同的組成部分簽發(fā)。在實(shí)踐中,也有每季度、半年和一年簽訂的運(yùn)輸合同,以及航次租船合同,以運(yùn)單為運(yùn)輸合同,托運(yùn)人只需根據(jù)貨物的基本情況和雙方約定的運(yùn)輸條件填寫運(yùn)單,承運(yùn)人在運(yùn)單上加蓋運(yùn)輸日期,運(yùn)輸合同成立。首先,運(yùn)單是貨物運(yùn)輸合同,它決定了雙方的權(quán)利和義務(wù)。其次,運(yùn)單也是承運(yùn)人接收貨物的收據(jù)。運(yùn)單上記錄的貨物數(shù)量或重量是承運(yùn)人收到貨物的初步證據(jù)。貨物在卸貨港滅失、短少或者損壞的,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任,但承運(yùn)人能夠證明貨物滅失、短少或者損壞是由承運(yùn)人可以免除的原因造成的除外。第三,運(yùn)單也是主要的v
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