在整個案件中，飛行員終止勞動關(guān)系的補償計算一直是爭議的焦點。本文擬對本案審理中涉及的三種計算方法進行分析，并結(jié)合辦案的實際結(jié)果發(fā)表自己的看法。第一種計算方法，**公司認為，在飛行員招聘及后續(xù)工作中，公司對飛行員進行了大量的培訓(xùn)和培訓(xùn)，并支付了相應(yīng)的費用?，F(xiàn)飛行員擅自解除勞動關(guān)系，并賠償公司損失，具體包括培訓(xùn)費用（包括初始培訓(xùn)費用、修改和以前的再培訓(xùn)費用）、飛行培訓(xùn)費用和未履行勞動合同造成的運營損失之和。計算飛行員承擔(dān)的補償費用，總金額超過1000萬元

律師認為，根據(jù)法律，這種計算方法是毫無根據(jù)的：

（I）關(guān)于定期再培訓(xùn)的費用**公司認為，公司應(yīng)支付飛行員自工作以來參加的所有再培訓(xùn)費用?，F(xiàn)在飛行員單方面要求解除勞動關(guān)系，應(yīng)向公司支付上述費用共計100萬元以上，以補償公司的損失。律師認為**公司沒有充分的依據(jù)要求飛行員賠償這部分費用。根據(jù)《中國民用航空管理局關(guān)于大型航空器公共航空運輸承運人經(jīng)營資格認證規(guī)則的規(guī)定》（以下簡稱《中國民用航空管理局條例第121部分》）的有關(guān)規(guī)定，證書持有人（作者注：**公司）應(yīng)根據(jù)每種機型制定培訓(xùn)計劃，并保持其最新和有效，針對每名需要操作該機型的機組人員和飛行簽派員“每個培訓(xùn)計劃應(yīng)包括基本類別的培訓(xùn)大綱，如新員工培訓(xùn)、，初始培訓(xùn)、模型轉(zhuǎn)換培訓(xùn)、升級培訓(xùn)、再培訓(xùn)和資格再認證培訓(xùn)”。同時,根據(jù)條例的其他規(guī)定,飛行人員必須順利完成轉(zhuǎn)型培訓(xùn),升級培訓(xùn),差異培訓(xùn),定期再培訓(xùn),，根據(jù)批準的培訓(xùn)計劃，對相應(yīng)類型的飛機和相應(yīng)的機組人員進行培訓(xùn)。顯然，**公司對飛行員的再培訓(xùn)是**公司的法律義務(wù)，屬于用人單位對員工的職業(yè)培訓(xùn)，也是**公司正常經(jīng)營的法律要求。培訓(xùn)的目的不是為了提高飛行員的工作能力和操作技能，而是使**公司能夠獲得或保持崗位資格，滿足自身的操作需要，從而正常工作，為企業(yè)創(chuàng)造價值。關(guān)于職業(yè)培訓(xùn)，《勞動法》第八章明確規(guī)定了職業(yè)培訓(xùn)。根據(jù)本章規(guī)定，用人單位應(yīng)當(dāng)建立職業(yè)培訓(xùn)制度，按照國家規(guī)定提取和使用職業(yè)培訓(xùn)資金，并根據(jù)本單位實際情況，有計劃地開展各種形式的勞動者職業(yè)培訓(xùn)。從事技術(shù)工作的勞動者必須經(jīng)過培訓(xùn)后方可上崗""企業(yè)職工培訓(xùn)規(guī)定"對企業(yè)職工培訓(xùn)作了更加明確的規(guī)定。根據(jù)規(guī)定，企業(yè)有義務(wù)對員工進行職業(yè)技能等方面的培訓(xùn)，以提高員工的整體素質(zhì)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)將職工培訓(xùn)納入中長期和年度計劃，確保培訓(xùn)資金和其他培訓(xùn)條件。因此，**公司作為一個單位，不應(yīng)該也無權(quán)要求飛行員承擔(dān)依法應(yīng)由公司承擔(dān)的培訓(xùn)費用。此外，根據(jù)中國民航局第121部分的規(guī)定，再培訓(xùn)本身有一個有效期?！稐l例》附件a明確規(guī)定，定期再培訓(xùn)是指“合格的機組人員和飛行簽派員在規(guī)定的期限內(nèi)按照規(guī)定的內(nèi)容進行培訓(xùn)，以保持其資格和技術(shù)水平”。此外，根據(jù)《條例》，定期再培訓(xùn)應(yīng)每12個日歷月安排一次。只有按時完成再培訓(xùn)，飛行人員才能成為機組的必要成員并正常工作。由此可見，再培訓(xùn)其實是一種周期性的培訓(xùn)。每次培訓(xùn)的有效期為一年。有效期一年后，不在工作中發(fā)揮任何作用。新一輪的再培訓(xùn)必須在有效期屆滿時進行。也就是說，每一次再培訓(xùn)的有效性實際上在培訓(xùn)后一年內(nèi)得到充分發(fā)揮，飛行員在每一次再培訓(xùn)后一年內(nèi)實際履行了因培訓(xùn)而對公司承擔(dān)的義務(wù)。因此,即使飛行員承擔(dān)再培訓(xùn)費用,，他們應(yīng)該只支付最后一次再培訓(xùn)的費用，而不支付一年前的再培訓(xùn)費用

（II）關(guān)于飛行培訓(xùn)的費用**公司認為飛行員不在場（在駕駛艙但不操作飛機）作為副駕駛的時間屬于公司進行飛行的時間訓(xùn)練。飛行員終止勞動關(guān)系時，應(yīng)向公司支付相應(yīng)的培訓(xùn)費，以干租賃模擬器小時費為準，按總?cè)鼻跁r間計算的每名飛行員1000萬元以上的培訓(xùn)費用金額無依據(jù)。首先，除了地面理論訓(xùn)練外，飛機駕駛訓(xùn)練應(yīng)該是飛行操作技能的訓(xùn)練，應(yīng)該通過實際操作訓(xùn)練來完成。當(dāng)飛機駕駛員不在場時，不可能進行飛行操作訓(xùn)練，也不可能達到訓(xùn)練目的。同時，根據(jù)《條例》的相關(guān)規(guī)定，無論是副駕駛還是機長，飛行員所要求的都是飛行經(jīng)驗時間，飛行時間中的缺勤時間不屬于飛行經(jīng)驗時間，不影響飛行員的工作要求和崗位，更不用說提高工作技能了，因此，飛行員不在場的時間（在駕駛艙但不操作飛機）不能被視為訓(xùn)練時間。二是用于“飛行”飛機，不符合行業(yè)培訓(xùn)相關(guān)規(guī)定。根據(jù)中國民用航空總局第121條規(guī)定，用于培訓(xùn)和檢查的飛行模擬器和其他培訓(xùn)設(shè)備應(yīng)經(jīng)中國民用航空總局批準。在這種情況下，**公司認定的用于所謂飛行訓(xùn)練的飛機不屬于上述飛行模擬器或民航局認可的其他訓(xùn)練設(shè)備，而是從事商業(yè)運營的普通飛機。因此，**公司認為飛行員不在場（在駕駛艙但不操作飛機）的時間屬于培訓(xùn)時間，這顯然是不合理的，沒有依據(jù)。第三，根據(jù)《中國民用航空條例》第61部分的規(guī)定，培訓(xùn)時間是指受訓(xùn)人員在飛行、地面、飛行模擬器或飛行教練機上接受授權(quán)教員培訓(xùn)的時間。因此，飛行員的培訓(xùn)必須由具有教師資格的教員進行，機長和教員的概念是不同的。作為副駕駛，一起飛行的機長不一定具有教師資格。更準確地說，大多數(shù)船長沒有教師資格。此外，即使機長具備教師資格，機長也是在履行其作為飛行員的職責(zé)，而不是作為副駕駛為飛行員進行飛行訓(xùn)練。第四，《中國民用航空條例》第121部分和《中國民用航空飛行員培訓(xùn)管理條例》（以下簡稱《培訓(xùn)條例》）明確規(guī)定，運行中禁止培訓(xùn)。作為副駕駛，飛行人員（包括他們在場和不在場的時間）用于運載乘客，而不是用于航線培訓(xùn)。可見，旅客飛行不能被依法認定為培訓(xùn)