原告**船務有限公司原告中國船務（<香港> < A>）船務有限公司被告< < >福建**船運公司“YNUCUALPTUS”是利比里亞散貨船，注冊船東為**船運有限公司，船的實際經營人是中國船務（香港）船務有限公司。該船長195米，寬28.4米，深15.8米，總噸位24008噸。該航次的前吃水深度為9.84米，尾吃水深度為10.14米。登記港為利比里亞蒙羅維亞港。事故發生前船舶證書及相關航行書籍、資料齊全，船員具有相應的適任證書。這艘船適于航海。Sapphire是一艘中國籍散貨船，注冊船東為福建**船務公司。這艘船長186米，寬27.8米，深15.9米。這艘船的總噸位為22997噸。該航次的前吃水深度為5.8米，尾吃水深度為7.04米。注冊港為中國廈門港。事故發生前船舶證書及相關航行書籍、資料齊全，船員具有相應的適任證書。這艘船適于航海。2000年12月8日，“藍寶石”號將8199噸糧食從大連港口運往天津新港。12月9日6時30分，由于能見度低，船長登上了駕駛臺。此時，船的航速為11.5節，航向為295度。7時24分，該船抵達離大沽燈塔11海里處，船長命令通知機艙更換輕質油。7時45分，三副前往駕駛臺迎接一副。此時，除船長和三副外，駕駛臺上還有兩名見習三副和兩名舵手，共6人。船上的兩臺雷達是開放的，其中一臺具有ARPA功能。船上沒有鳴響霧號，沒有打開航行燈，也沒有派人到船頭。三副負責觀察雷達并在海圖上繪制GPS位置。見習三副負責操作汽車時鐘和記錄。另一名實習三副剛剛畢業，熟悉駕駛臺的工作。水手負責駕駛并協助船長了望。8時15分，“Sapphire”號船長向悉尼威立雅運輸公司詢問該船的動態情況，悉尼威立雅運輸公司告訴他9時再聯系。船長認為等待時間短，不值得停泊。為了等待航道，請換乘慢車，沿著燈塔北航道的南線航行，航向為320度，速度小于6節。8時40分，通過燈塔北航道B1浮標。0900時，GPS船位為北緯38°56.2′/東經117°59.9′，距離燈塔約1海里。2000年12月9日，“銀桉”號在天津新港裝載32667.8噸煤炭后，準備駛往韓國浦項港卸貨港。根據VTS的布置，“銀桉”的動態為0730。7時20分，飛行員登上“銀桉樹”船。由于能見度低，飛行員命令準備雙錨，大副和木匠在船頭轉頭，打開導航燈，按照霧航要求打開門窗，并手動鳴響霧信號。同時開啟并使用兩臺雷達（其中一臺具有ARPA功能），性能良好，可在1.5-6海里進行旋轉掃描。0740時，最后一根電纜被釋放。在出發和駛入英吉利海峽期間，駕駛臺上共有四個人，包括駕駛員、船長、三副和舵手。當時能見度約為0.7-0.8海里，北風為2-3級。在離港航行過程中，由于風流的作用，在轉向時需要修正航向。“銀桉樹”號以8節的速度航行。繪制了航行中發現的移動物體的地標。當“銀桉樹”號駛向3號和4號浮標時，在雷達大沽燈塔東南約1.5海里處發現了一個緩慢移動的物體，并對該物體進行了標繪。飛行員通過vhf09詢問該船的身份，但沒有回應。之后，他聯系了其他船只的駕駛員，沒有確認該船的身份。悉尼威立雅運輸公司也對該船進行了多次搜索，但沒有結果。9時02分，悉尼威立雅運輸公司通過vhf09頻道詢問“藍寶石”輪的確切位置。船長在沒有核實其確切位置的情況下，錯誤地將船的位置報告為“燈塔以北不到1海里”。然后，船長問他是否可以進入港口并上網。悉尼威立雅運輸公司通知說，有一艘單程船駛離港口，最后一個浮標剛剛到達9號和10號，因此他無法在航道上與駛離的船會合。賽法爾同意了，但繼續沿著燈塔北航道的南線緩慢航行。此后，悉尼威立雅運輸公司在監測雷達上發現了一艘進入燈塔和B1浮標之間的船只（實際上是“藍寶石”船）。它多次通過vhf09呼叫該船，但沒有應答。9時11分，悉尼威立雅運輸公司提醒當時靠近燈塔的離港船舶“紅旗203”，并建議“紅旗203”注意燈塔與B1之間的來港船舶，加強聯系，提前避讓。當時，“紅旗203”后約0.8海里的“銀桉樹”號的駕駛員也通過vhf09頻道詢問附近其他船舶的駕駛員，以確定來船的身份，但他們沒有確定