在統一國際海事立法的大趨勢下,為了解決船舶碰撞損害賠償問題,海事委員會于1985年第35屆會議上提出了《確定海上碰撞損害賠償的國際公約計劃》(以下簡稱《公約計劃》),并在此基礎上,于1987年制定并通過了《船舶碰撞損害賠償里斯本規則》(以下簡稱《里斯本規則》)。1985年公約計劃至今尚未通過,正式國際公約的制定遙遙無期
楊*毅先生認為,“約克-維普規則規定在租賃或提單中非常普遍,具有很高的實用價值。”,提交人從未聽說過在雙方同意的情況下適用里斯本規則。。。大多數船舶碰撞案件將提交英國海事法院審理。英國法律中損失計算的一般原則非常明確(特別是船舶背后的保險公司和相互保險協會)是可以接受的,沒有必要同意里斯本規則作為任意規則,其有效性通過當事方的協議或通過內部化為一國所接受。目前,它的影響很小。因此,似乎不應采用太多。國際海事立法的統一和國際航運新秩序的建立,只能從大勢所趨來把握,我們只能努力在現實道路上接近它
船舶(過失)碰撞是一種民事侵權行為,其損害賠償也應當符合一般民事侵權的過錯責任條件。它的清單如下:(1)損壞/傷亡-碰撞后果:(2)故障-受傷船舶有故障;(3) 故障行為與損壞事實之間存在因果關系-損壞是由碰撞直接造成的(不是無限擴展)
因果關系的第三個要素是本文的重點。
首先,因果關系如果損害賠償是船舶碰撞的核心,那么因果關系就是損害賠償的核心。因果關系作為船舶碰撞損害賠償的一個構成要件,已為國際國內理論界和實務界所接受,但如何確定和適用因果關系這一法律理論起源于大陸法系國家(德國),但它是在普通法的土壤上生長和發展起來的。從初始過錯與損害之間的因果關系到行為與損害之間的因果關系,再到現代侵權責任中的非因果關系和或有因果關系,形成了許多因果關系理論和規則。許多原則或理論在適用上的不一致反映了船舶碰撞的法律關系另一方面,許多理論或理論可能有其自身的合理性和適用性,但就像理論中的“大象”一樣,每一種說法都是正確的,但都是不正確的,其正確性僅限于某一點或某一曲面。到目前為止,還沒有一種理論或原則能夠普遍適用于船舶碰撞損害賠償的法律關系。也許這是不可能的,只有綜合運用許多原理或理論才能解決。也就是說,船舶碰撞作為一個整體,其適用的各種原則和規則是有區別的。因果關系有許多類別,這里將不詳細討論。重點分析了確定法律因果關系的主要理論或規則:合理預見規則或可預見性原則在英美海事司法實踐中被廣泛運用。但是,合理預見原則也有不確定因素,其實質在于預見范圍的確定,方法或標準因人而異,因事而異。其范圍取決于航運實踐的發展和國家政策的取向,也受司法人員的個人資格、經驗和思維傾向的影響。同時可以大致分為賠償債權人標準、賠償債務人標準和理性人(筆者建議采用“理性謹慎人”的概念,采取理性謹慎的約定),損害的可預測性和損害程度的可預測性以及確定理性人標準本身的依據存在差異。對這些概念或原則范圍的把握,決定了一方當事人對其自身行為后果的不同責任范圍,并最終影響到當事人責任的確定和損害賠償的計算該內容對我有幫助 贊一個
簡介:
楊勇軍律師,中華全國律師協會會員,山東統河律師事務所副主任,原濟南軍區空軍法律顧問處主任、司法辦主任,空軍優秀律師,中共黨員,曾任濟南軍區空軍法律顧問處主任、濟南軍區空軍政治部司法辦主任,擔任多個機關事業單位法律顧問,多次參與重大建設項目合同審查,在軍隊期間每年帶領法律骨干深入基層部隊開展法制教育,本人多次被空軍表彰為“優秀律師”,多次被市、區司法行政部門評為優秀律師,所領導的法律顧問處多次被空軍評為“先進法律顧問處”。已有十多年執業經歷,涉及民事、刑事、行政等各類案件,法律理論功底深厚,實踐經驗豐富。曾在中國軍法、山東法制報、法制與社會、天涯論壇、今日頭條等多家報刊網絡發表文章。
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