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寧波
海上救助的概念及構成要件
海上救助，又稱海上救助，是指在海上或與海上有關的通航水域救助遇險的船舶和其他財產。（二）海上救助的構成要件存在海上危險。海上救助必須在海上或與海洋相連的通航水域進行。此外，被救助的船舶或其他財產必須處于實際危險中
2法律承認救助對象。船舶是海上救助中最常見的對象。《海商法》特別規定，船舶是指該法第3條所指的船舶以及與之發生救助關系的任何其他非軍用或政府公務船舶。因此，如果是船舶救援，救援方必須是《海商法》第3條規定的不用于軍事或政府事務的總噸位超過20噸的海船和其他移動設備，另一方可以是任何不用于軍事或政府事務的船舶，包括內河船舶和總噸位在20噸以下的小型船舶。船舶以外的財產應為海洋財產，即非永久性和無意地附屬于海岸線的任何財產，包括危險貨物。所謂風險運費是指到達時的運費，因為該運費的支付是以貨物到達目的地為基礎的。如果貨物不能安全交付，將不予付款。因此，與運費相對應的承運人構成損失。但是，海商法關于海上救助的法律規定，不適用于已經在海上設立的從事海底礦產資源勘探、開發、生產的固定式、浮動式和移動式海上鉆井裝置。海上救助的對象僅限于財產。搶救生命是一種人道主義行為，是每個人應有的道德責任。因此,有關海上救助法律制度不應適用于海上人命救助,但是,為了獎勵海上人命救助,如果海上財產救助也挽救了人命,，生命救助者也有權分享財產救助者應得的一定份額的報酬
3自愿救助行為。救援行動可以多種多樣，但必須是自愿的，而不是基于現有的義務。如船員向遇險船舶提供的勞務、引航員對船舶的引導、國家消防職能部門的消防等行政行為，不屬于海商法上的救助行為。由專業救援公司或專門為救援行動設計的船舶進行的救援不違反自愿原則。由于中國政治和經濟體制的原因，中國沿海地區的許多救援行動都是由國有船舶或在中國港務局的指揮和控制下進行的。這種救助不違反救助的自愿性質，仍應根據《海上救助法》進行調整
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