一、船舶碰撞事故發(fā)生的一般規(guī)律

航行值班貴在保證船舶航行安全，特別是避免碰撞和擱淺。船舶碰撞事故大多發(fā)生在港口、狹水道、航道交匯點(diǎn)、漁區(qū)、能見度不良區(qū)域。這些區(qū)域具有船舶密集、會(huì)遇頻繁、交通情況復(fù)雜、航道和自然環(huán)境不盡人意、回旋余地小等特點(diǎn)。船舶霧航時(shí)間雖然比例很小，但霧中碰撞事故占全部碰撞事故數(shù)量的30%～40%。大潮汛日前后3～4天內(nèi)碰撞事故頻發(fā)。人們?nèi)粘５乃邥r(shí)間內(nèi)海事較多，高峰為2300～0500，次高峰為1300~1500。值班駕駛員接班后1h內(nèi)和交班前1h內(nèi)海事較多。

二、船舶碰撞事故的常見原因

碰撞事故當(dāng)事人的事故原因陳述大多為：沒注意來船、判斷或理解錯(cuò)了、不愿或不會(huì)避讓來船、雙方避讓行動(dòng)不協(xié)調(diào)、船太多來不及避讓等。碰撞事故的常見原因有：船員素質(zhì)缺陷，反映為責(zé)任心不強(qiáng)，避讓操作技術(shù)差、值班時(shí)精神萎糜，會(huì)船時(shí)緊張過度或漫不經(jīng)心等;瞭望疏忽;不使用或不當(dāng)使用雷達(dá);過多地顧慮人際因素，在需要時(shí)不敢使用主機(jī);過于依賴VHF導(dǎo)致不當(dāng)使用;局面判斷錯(cuò)誤，常見于追越船自認(rèn)為是交叉局面中的直航船等;對(duì)當(dāng)時(shí)情況和環(huán)境及其動(dòng)態(tài)演變估計(jì)不足而陷入窘境;當(dāng)值力量難以勝任職責(zé)，例如在船舶密集區(qū)或霧中，船長既不上駕駛臺(tái)也不增派舵工等;占據(jù)他船航路;違反地方航行規(guī)則，違反國際海上避碰規(guī)則;避讓遲緩;引航員操作失誤;使用安全航速不當(dāng)，特別是在客觀條件不允許的情況下盲目高速航行;舵機(jī)、主機(jī)、供電突然失靈;航道環(huán)境、自然環(huán)境異常;交通秩序混亂等。

三、船舶碰撞事故的主要預(yù)防措施

1)樹立本質(zhì)化安全觀念，遠(yuǎn)離航行危險(xiǎn)

本質(zhì)化安全在此體現(xiàn)為本船與航行危險(xiǎn)的時(shí)空屏蔽，即留有充分的判斷和行動(dòng)時(shí)間，有足夠的距離間隔，避免交會(huì)等。具體為：走在相應(yīng)的航道(分道)內(nèi)，不占據(jù)他船航路;對(duì)來船早讓、寬讓，避免陷入緊迫局面;與他船或危險(xiǎn)物保持足夠距離，必要時(shí)減速、停船以爭取判斷和行動(dòng)的時(shí)間等。即始終有效地控制船舶處于安全位置。**船舶航行由于受航道限制對(duì)來船早讓、寬讓難以做到，可以使用VHF盡早聯(lián)系，確定會(huì)遇狀態(tài)，避免多船同時(shí)會(huì)遇。但目前使用VHF的缺點(diǎn)是長江里高頻噪音嘈雜聯(lián)系起來不方便。也容易出現(xiàn)呼叫對(duì)象的差錯(cuò)，應(yīng)以注意。