1998年12月13日19：00，能見度6海里。一艘由海門至寧波北侖港的北上空載貨船(簡稱：Z輪)，在東磯列島的半邊山處與另一艘漁船(簡稱：L輪)發(fā)生碰撞，L輪即刻翻沉，船上8名漁民全部落水，造成七人死亡，一人失蹤的重大事故。

這是一起典型的交叉相遇局面下，漁船習(xí)慣性“搶船頭”行為及貨船了望疏忽、避碰措施不力造成的人為重大責(zé)任事故。分析事故原因，探討不同船種間的避讓問題，提出相應(yīng)的防范措施，防止類似事故的發(fā)生，有其廣泛的實(shí)際意義。

事故經(jīng)過

1998年12月13日16：50時(shí)，Z輪從海門港臺(tái)州電廠碼頭卸空煤炭后，按計(jì)劃航線空放到寧波北侖港裝煤炭，開啟雷達(dá)協(xié)助了望。18：47時(shí)，Z輪用雷達(dá)測得頭門島東南咀燈樁方位，發(fā)現(xiàn)左舷約距離1.5海里處，有一艘顯示綠燈和桅燈的在航小船(L輪)，Z輪以常速約11.5節(jié)航行。18：57時(shí)，Z輪發(fā)現(xiàn)小漁船(L輪)在左舷接近船首的左前方橫距0.15海里時(shí)，用一長聲氣笛警告，并采取減速(前進(jìn)一)、改航向航行的避讓措施。這時(shí)，半邊山在Z輪的右舷正橫距0.23海里。18：59時(shí)，Z輪發(fā)現(xiàn)L輪在自己船的左前方、距船首30m左右，并有碰撞危險(xiǎn)，立即采用右舵10罕莧茫?艚幼龐葉?0海?⑼?崩??巖歡躺?5盳輪船首開始右轉(zhuǎn)時(shí)，L輪突然大幅度向右改向欲橫越Z輪船首，Z輪緊急停車。約于19：00時(shí)，Z輪船首以接近直角的角度碰上L輪尾部駕駛臺(tái)附近，爾后立即發(fā)現(xiàn)L輪在Z輪右舷翻沉，船底朝上飄移而過。碰撞后，Z輪船長立即趕上駕駛臺(tái)，指揮掉頭，組織施救。但由于附近島礁眾多，加上天黑，最終L輪8名漁民全部落水，7人死亡，1人失蹤。

責(zé)任分析

本次重大碰撞事故發(fā)生在夜間，能見度良好，有一定的風(fēng)、流影響，兩船在島礁區(qū)的狹水道航行，形成交叉相遇局面。因此是特定條件下，復(fù)雜航區(qū)內(nèi)交叉相遇，L輪嚴(yán)重違章?lián)屧絑輪船頭狀態(tài)下，發(fā)生的重大碰撞責(zé)任事故。現(xiàn)分別分析兩船應(yīng)負(fù)責(zé)任：

1.L輪的過失和責(zé)任

L輪與Z輪一經(jīng)相見便是交叉相遇局面。Z輪始終都在L輪的右舷，兩船交角約60—70，作為讓路船的L輪不僅沒有履行讓路船的職責(zé)，未采取任何避讓措施，反而在接近Z輪船頭時(shí)，強(qiáng)行橫越Z輪船頭。因此，L輪嚴(yán)重違反了本條規(guī)定。

(1)違反《避碰規(guī)則》第十六條“讓路船的行動(dòng)：須給他船讓路的船舶，應(yīng)盡可能及早采取大幅度的避讓行動(dòng)，寬裕地讓清他船。”顯然，L輪根本沒有執(zhí)行這一條規(guī)定。

(2)違反《避碰規(guī)則》第九條第四款“狹水道：船舶不應(yīng)穿越狹水道或航道，如果這種穿越會(huì)妨礙只能在這種水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行。”