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寧波
共同海損沿革
隨著貿易地區擴大到非洲西岸，商人貿易利潤更為豐厚,所承擔的風險也相應增加。有些商人資金不足,在意大利北部倫巴第城興起海上貿易借貸，根據上述情況，商定獲利歸來加倍還本，海上遭遇事故則分文不還。這種借貸后來傳至英國，并在倫敦咖啡館中洽商。當時以**咖啡館經營最有信譽。凡借款還款、海外經營情況以及沿途遭遇均由商人在咖啡館中陳述，并由**咖啡館記載成冊。其中就有關于為大家安全而作的犧牲由大家共同補償的記載。當時英國理算人公會公布的《實用規則》就是根據這一記載形成的共同海損理算規則。為了能在國際間適用，歐洲大陸法系一些國家的商人在英國《實用規則》的基礎上，經過多次討論，取長補短，1890年終于訂立了《約克-安特衛普規則》。
《約克-安特衛普規則》1890年制定，因先后在英國約克和比利時安特衛普討論并制定而得名。它是由歐洲一些國家的商人制定的民間共同海損規則，在全世界范圍內通用。曾經經過1924、1950和1974年3次修訂。每次修訂后宣布舊規則并不完全作廢，現在1890、1924、1950、1974年條款并存。船貨雙方通過協議可以任意選用。因此，提單與合同中都須注明所采用的理算規則的年份。
1890年規則共有18條。1924年增為23條，并增加了7項原則。1950、1974年均保留了7項原則，將條款改為22條。《約克-安特衛普規則》1890年的18條規定,每一條都是事實記載。自1924年增加7項原則,其余條款仍為事實條款。按照一般規定，適用每一規則，凡有原則規定的，應先確定符合原則規定之后，才能再引用事實條款進行處理。
《馬基協定》1928年發生“馬*號船訴保險公司案”。在該案中，馬*號船在法國波爾多港裝貨，駛往英國加的夫港。啟航前因前桅折斷，卸貨修理一次。啟航后又因碰撞沉船使船體受損，在瑟堡港，又卸貨修理一次。為此船方向保險公司索取兩次船舶修理的單獨海損損失，及兩次卸貨、重裝及停航修理期間的船員工資、伙食等特殊費用。船方認為后者是應由船貨雙方共同承擔的共同海損損失。保險公司不同意賠償啟航前的特殊費用，理由是當時并不存在共同危險，船方要求不符合《約克-安特衛普規則》的原則規定。由于英國法院審理該案時按照規則規定先引用原則后引用條文，判決船方敗訴。這一判決引起各國商人極大不滿。他們集會協議再發生類似案件時,應按傳統解決辦法先引用條文,不按馬基案件的辦法處理。這一協定稱《馬基協定》。上述協議會并將這一協定通知各國理算人，說明凡提單或租船合同條款中載明適用1924年《約克-安特衛普規則》者，均應適用《馬基協定》。
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