行人保護立法將會進入倒計時

隨著嘭”的一聲悶響和刺耳的急剎車，一個正在橫穿馬路的男子”被一輛疾馳而來的轎車撞得飛出十多米，重重摔在地上……

這一幕正是8月23日在天津中國汽車技術研究中心舉行的國內首例行人保護碰撞試驗瞬間。令人驚訝的是，事后公布的數據顯示，這個高175厘米、重78公斤的男性假人被**以40公里時速撞飛之后，重傷率竟低于6%。這與車輛在前期設計上提前考慮到行人保護因素不無關聯。

近幾個月來，國內連續發生數起行人被撞的惡性交通事故，行人以卵擊石”的血腥場面不斷上演。恰逢此時，廣汽**在業界首開先河，進行了國內首例行人保護碰撞試驗，喚起了整個社會對車輛行人保護設計的重視。

行人保護立法迫在眉睫

國外交通事故大多以車碰車事故為主，而中國車撞人的事故卻非常多。據統計，2007年國內因交通意外死亡的行人達到21106人，占全部交通死亡人數的25.85%。這一現象至今沒有得到有效緩解。

一些汽車企業已經積極行動起來，在新車型的開發設計上充分考慮行人保護因素。**的保險杠、發動機罩、雨刮器、擋風玻璃、翼子板處都有特別的緩沖吸能設計，以減輕碰撞能量對行人的傷害”，廣汽**總經理辦公室主任陳淼表示，汽車廠家的行人安全保護措施能在一定程度上減輕汽車對行人的傷害。

目前除了歐洲和日本，包括中國在內的大多數國家，都沒有出臺行人保護碰撞相關強制法規或標準。歐洲交通安全委員會的專家估計，歐洲行人保護碰撞標準實施后，每年可挽救2000個生命，減少17000多個重傷人員。在中國提高車輛的行人保護能力有著更加實際的意義。廣汽**執行總經理姚一鳴認為，汽車作為道路交通的直接參與者，提高國內車輛的行人保護能力顯得迫在眉睫。

國內相關法規草案已提交

近年來行人安全性已成為國際汽車技術法規界所關注的一個焦點，行人安全性還被列入首批制定的15項全球統一汽車技術法規項目中，在Wp29被動安全工作組(GRSp)內成立了非正式工作組，專門起草行人安全性全球統一汽車技術法規(GTR)。

隨著國內汽車廠家把造車的努力方向由車內駕乘人員的安全轉到車外行人的安全，中國汽車安全碰撞標準中加入行人保護方面的內容也備受各方關注。

中國汽車技術研究中心試驗所總工程師劉*光表示，中國汽車行人保護標準已通過汽車標準委員會審查，目前進入審批階段，預計2010年底之前獲批，成為推薦性國家標準，并有望在2013年汽車行人保護全球法規實施時同步采用。

不過，由于缺乏詳盡的交通事故行人傷亡細節數據，導致目前提交的審批稿主要參照全球技術法規GTR。行人保護碰撞法規起草小組成員張金煥教授不無遺憾地告訴記者，行人撞在車輛哪些部位?被撞后哪些器官易受傷?頭部、腿部各占多大比例?這些到目前為止國內都沒有一個詳盡的統計數據，也就無法結合本國的交通安全特點來制訂法規了。”

成本不是絕對的問題

新的行人保護標準一旦出臺，汽車廠商必定面臨著一筆不菲的改進費用，這是否會成為法規實施的阻力?

據專家介紹，目前提高車輛行人保護能力的方式，主要是通過對車身前端吸能結構的改進：對保險杠外形進行優化設計，適當放置高密度泡沫材料，提高吸能效果，減緩行人碰撞時腿部受到的沖擊力;對發動機蓋的外形和結構、發動機蓋鉸鏈、翼子板支架及雨刮支座進行優化設計，提高車輛頭部的吸能效果，減緩行人頭部受到的沖擊力。

同濟大學教授朱*產認為，改進的阻力不僅僅來自成本的增加。從技術難度來說，車輛行人保護重點在保險杠和引擎蓋這個區域。一般保險杠區域設計空間比較大，相對而言如果在設計階段就考慮到了行人碰撞部位的潰縮吸能，企業費用增加不是很大。矛盾主要集中在引擎蓋這個區域，引擎蓋和發動機較硬的地方要留下足夠空間。”很多車打開引擎蓋一看，艙蓋離發動機堅硬部位只有20-30毫米，不用問，肯定起不到緩沖作用，一般至少要在70毫米左右。可是消費者選車，尤其是轎車，第一印象還是看造型，而車輛想要符合行人碰撞安全性的要求，對造型的沖擊是比較大的。”朱*產形象地打了個比方，高出發動機70-100毫米的引擎蓋造型，就像突然鼓出個大腦門兒，這對消費者審美觀是一種挑戰，你不介意自己的車頂個大腦門兒嗎?”

以上知識就是小編對“行人保護立法將會進入倒計時”問題進行的解答，為了對行人進行保護，很多汽車廠商推出了新的行人碰撞技術，而國家也在立法上加緊這類技術的研發與推廣。讀者如果需要找律師咨詢法律方面的問題，歡迎到律霸網進行法律咨詢。

律師推薦：杭州律師 ?廣東律師 ? 江蘇律師 ? 嘉定律師