原告：泉州**船務(wù)公司（以下簡(jiǎn)稱“**公司”）

原告：*遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司（以下簡(jiǎn)稱“**公司”）

被告：中國**保險(xiǎn)股份有限公司北海分公司（以下簡(jiǎn)稱“人**海分公司”）

案件簡(jiǎn)介

一、具體案件

1996年3月，**公司在廣西北海設(shè)立了泉州**船務(wù)公司辦事處（以下簡(jiǎn)稱“北海辦事處”）。該辦公室為非經(jīng)營性辦公室

于1998年8月31日，經(jīng)**公司授權(quán)，北海辦公室與**公司簽訂了光船租賃協(xié)議。雙方同意**公司將于1998年9月1日至1999年9月1日將其船舶“南京”租賃至北海辦事處；在租船期內(nèi)，承租人應(yīng)自費(fèi)為船舶投保，所有保險(xiǎn)單均應(yīng)以其共同名義投保。“南京”輪系是由**bentelan造船有限公司于1968年1月1日制造的鋼質(zhì)干貨船。長121.61米，寬17.22米，深9.93米，總噸位5061噸，凈噸位3327噸。該船于1999年1月11日在北海進(jìn)行了首次檢驗(yàn)，并獲得了一套完整的船舶檢驗(yàn)證書簿。其適航證書有效期至1999年11月27日

1998年9月25日，北海辦事處以北海辦事處和**公司的名義為“南京”投保了一切險(xiǎn)。由于“南京”號(hào)是一艘舊船，中國**海事分公司只同意承保全損險(xiǎn)。同日，人**海分公司向北海辦事處出具ph25/h298025《沿海內(nèi)河船舶保險(xiǎn)單》。保險(xiǎn)單載明被保險(xiǎn)人為北海辦事處和**公司；“南京”號(hào)被保險(xiǎn)船舶總噸位5061噸，保險(xiǎn)價(jià)值372萬元，保險(xiǎn)金額372萬元，保險(xiǎn)費(fèi)率2.5%，保險(xiǎn)費(fèi)9.3萬元；保險(xiǎn)條件為：“1.投保全損保險(xiǎn)（包括碰撞責(zé)任、共同海損、救助等）根據(jù)**財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司1996年11月1日發(fā)布的《沿海內(nèi)河船舶保險(xiǎn)條款》，2.每次事故的免賠額為人民幣20000元整，免賠率為10%，以較高者為準(zhǔn)；3.投保人“泉州**船務(wù)公司北海辦事處”和**遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司。（船東）上述船舶有輕型租賃協(xié)議；4.首期款4萬元，自簽單之日起15日內(nèi)支付，余款分兩期支付，即1998年10月30日支付2.3萬元，1998年11月30日支付2萬元，逾期不支付的，由公司支付將實(shí)施短期利率條款。”根據(jù)保險(xiǎn)單背面所附《沿海內(nèi)河船舶保險(xiǎn)條款》第2條第1款的規(guī)定，被保險(xiǎn)人應(yīng)對(duì)上述貨物的直接損失和費(fèi)用負(fù)責(zé)，包括因被保險(xiǎn)船舶與其他船舶相撞而造成的被碰撞船舶所載貨物的直接損失船舶在通航水域或觸碰碼頭、港口設(shè)施和助航設(shè)備。本保險(xiǎn)僅負(fù)責(zé)每次碰撞和觸碰賠償金額的四分之三，但一次或保險(xiǎn)期內(nèi)累計(jì)的最高賠償金額不得超過船舶的保險(xiǎn)金額中國**保險(xiǎn)公司ee季度碰撞和碰撞責(zé)任、共同海損、救助和打撈保險(xiǎn)條款規(guī)定，本保險(xiǎn)負(fù)責(zé)賠償船舶四分之三碰撞和碰撞責(zé)任以及第1款規(guī)定的共同海損、救助和打撈產(chǎn)生的責(zé)任、損失和費(fèi)用和《沿海內(nèi)河船舶保險(xiǎn)條款》第2條第2款

1998年9月25日，北海辦事處向人**海分公司支付保險(xiǎn)費(fèi)4萬元。1999年1月19日19時(shí)30分，“南京”在上海港黃浦江董家渡附近的河上行駛，由于舵機(jī)故障，與北站碼頭及“煤炭公司拖1”、“煤炭公司拖2”和“煤炭公司拖3”三艘拖輪相撞屬于**港口煤炭運(yùn)輸公司，導(dǎo)致碼頭上游22m段出現(xiàn)30cm的扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移位置，碼頭樁接頭嚴(yán)重?fù)p壞，龍門起重機(jī)P50重軌斷裂，“煤炭公司拖航1號(hào)”、“煤炭公司拖航2號(hào)”和“煤炭公司拖航3號(hào)”拖船事故中，“南京”號(hào)還與附近的6艘船舶相撞，包括“浙宇航01463”、“浙宇航01192”、“浙宇航00091”、“浙宇航00696”、“浙德清01110”和“浙平3070”。1999年1月21日，“南京”船長向上海港務(wù)局提交了一份海事聲明，稱：1999年1月19日，1855年，該船經(jīng)過董家渡，該航道曲率大，落潮速度快，流向凹岸的水流壓力很大。當(dāng)時(shí)，該船沿著航道中心行走，并在附近海域航行他提速兩次，發(fā)現(xiàn)船頭向左偏，指令右滿舵，船頭仍向左偏，此時(shí)發(fā)現(xiàn)舵機(jī)故障，舵角有問題，沒有轉(zhuǎn)向效果（經(jīng)調(diào)查，是由于沒有及時(shí)供油造成的）1918年，該船被命令停下來，放下雙錨并后退三次，但該船仍然失去控制。1920年，該船船頭與停靠在碼頭的駁船摩擦，與上海港中華北站碼頭相撞。同日，人民海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員工陳毅2000年2月8日，nch簽署了北海辦公室提交的關(guān)于“南京”的報(bào)告，北海辦公室將5.3萬元轉(zhuǎn)賬至人民海洋分行賬戶。2月10日，北海辦公室致函人民海洋分行，2月8日轉(zhuǎn)賬的款項(xiàng)為“南京”2月14日，人海分公司向北海辦事處返還人民幣5.3萬元