國(guó)際海運(yùn)合同主要包括海運(yùn)貨物運(yùn)輸協(xié)議或主合同、班輪運(yùn)輸合同和航次租船合同：

（1）國(guó)際海運(yùn)合同或協(xié)議是指船舶，承運(yùn)人和托運(yùn)人在一定期限內(nèi)運(yùn)輸?shù)呢浳锟倗嵨凰捎玫倪\(yùn)價(jià)和裝運(yùn)條件出發(fā)港和目的港之間簽訂的貨物運(yùn)輸協(xié)議或總合同。為了確保主合同的執(zhí)行，分批裝運(yùn)期間通常簽發(fā)單獨(dú)的提單。如果雙方同意，也可以簽訂單獨(dú)的航次租船合同。此類合同適用于散裝貨物的運(yùn)輸。因此，托運(yùn)人對(duì)艙位的需求可以在合同項(xiàng)下得到保證，并享有優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)。（2）班輪運(yùn)輸合同，也稱為普通貨物運(yùn)輸合同，通常是承運(yùn)人接受多個(gè)托運(yùn)人的貨物，在同一艘船上裝載屬于不同托運(yùn)人的多批貨物，并按照指定的裝運(yùn)時(shí)間表在特定路線上按照指定的港口順序進(jìn)行運(yùn)輸。托運(yùn)人支付雜貨從一個(gè)港口到另一個(gè)港口的運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。這些合同大多以提單的形式表達(dá)和證明。因此，食品雜貨的運(yùn)輸也被稱為提單。目前，海運(yùn)單作為普通貨物運(yùn)輸?shù)囊环N特殊形式，已開始被國(guó)際航運(yùn)實(shí)踐所接受。（3）航次租船合同，又稱航次租船合同或航次租船合同，是出租人向承租人提供船舶或船舶部分艙位的合同，裝運(yùn)約定的貨物，從一個(gè)港口運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)港口，租船人支付約定的運(yùn)費(fèi)。航次租船合同主要用于非常規(guī)船舶運(yùn)輸，船東和承租人只簽訂特定航次的船舶使用協(xié)議；承租人只要求出租人將貨物運(yùn)輸?shù)侥康母?，不想占有和控制船?/p>

另一種租船合同是出租人向承租人租賃一段時(shí)間的定期租船合同。如果租船人用租船運(yùn)輸自己的貨物，或者租船期只有一次航程，或者租船人以租船為承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)班輪，這也是一項(xiàng)貨物運(yùn)輸合同，出于以下原因，我們?cè)谶@里不討論定期租船：，除上述情形外，定期租船合同屬于財(cái)產(chǎn)租賃，不屬于貨物運(yùn)輸合同；第二，如果貨運(yùn)代理作為租船人在定期租船上運(yùn)輸貨物，他將成為承運(yùn)人而不是貨運(yùn)代理；第三，如果貨主按照定期租船合同進(jìn)行貨物運(yùn)輸，他需要具備航海知識(shí)和貨物配載技術(shù)，并且需要一個(gè)專門的人來(lái)管理船舶。因此，一般來(lái)說(shuō)，托運(yùn)人不愿意使用定期租船，貨運(yùn)代理很少有機(jī)會(huì)使用定期租船。多式聯(lián)運(yùn)合同

海商法中提及的多式聯(lián)運(yùn)合同“指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)輸?shù)侥康牡?，交付給收貨人，并通過(guò)兩種以上不同運(yùn)輸方式收取全部運(yùn)費(fèi)的合同，其中一種是海運(yùn)。“多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，這種運(yùn)輸方式?jīng)]有新的渠道和工具，而是利用現(xiàn)代組織手段，將各種單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，打破了各種運(yùn)輸區(qū)域的界限。它是現(xiàn)代管理在運(yùn)輸業(yè)中應(yīng)用的結(jié)果。多式聯(lián)運(yùn)合同具有以下特點(diǎn)：

（1）必須包括兩種以上的運(yùn)輸方式，并且必須有一種海上運(yùn)輸方式。在中國(guó)，由于國(guó)際海運(yùn)、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸適用不同的法律，因此國(guó)際海運(yùn)和國(guó)內(nèi)沿海和內(nèi)河運(yùn)輸可被視為不同的運(yùn)輸方式雖然多式聯(lián)運(yùn)涉及兩種以上不同的運(yùn)輸方式，但托運(yùn)人僅與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽訂合同，僅從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人處獲得一份多式聯(lián)運(yùn)單證，并僅以一種費(fèi)率向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人支付運(yùn)費(fèi)。避免了運(yùn)輸方式單一、多向運(yùn)輸、手續(xù)多、容易出錯(cuò)的缺點(diǎn)，為業(yè)主確定運(yùn)輸成本和貨物在途時(shí)間提供了方便。水路貨物運(yùn)輸合同

沿海貨物運(yùn)輸和內(nèi)河貨物運(yùn)輸統(tǒng)稱國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸。水上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人在國(guó)內(nèi)沿海港口、沿海港口、內(nèi)陸港口和內(nèi)陸港口之間收取運(yùn)費(fèi)，并負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物從一個(gè)港口水運(yùn)到另一個(gè)港口的合同。幾十年來(lái)，中國(guó)一直將國(guó)際海上貨物運(yùn)輸區(qū)別于國(guó)內(nèi)沿海和內(nèi)陸水路貨物運(yùn)輸，并采取了不同于國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)墓芾碇贫?，主要體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一運(yùn)費(fèi)定價(jià)上，根據(jù)計(jì)劃分配船舶和貨物，運(yùn)輸單據(jù)的不可轉(zhuǎn)讓運(yùn)單系統(tǒng)，如果運(yùn)單不能用作跟單信用證單據(jù)，則運(yùn)單隨船且不可轉(zhuǎn)讓，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)執(zhí)行完整的過(guò)失責(zé)任制度，并對(duì)船長(zhǎng)和船員駕駛、管理船舶的過(guò)失造成的貨物損失承擔(dān)責(zé)任。中國(guó)海洋法第二條第二款規(guī)定,“本法第四章關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國(guó)港口之間的海上貨物運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸合同適用《中華人民共和國(guó)經(jīng)濟(jì)合同法》根據(jù)本法規(guī)定，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，中國(guó)交通部制定并公布了《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》，自1987年7月1日起施行，以及1995年9月1日生效的《水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》和《水路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》?！吨腥A人民共和國(guó)海商法》第四條還規(guī)定：“中華人民共和國(guó)港口之間的海上運(yùn)輸和拖航，除法律、行政法規(guī)另有規(guī)定外，由懸掛中華人民共和國(guó)國(guó)旗的船舶經(jīng)營(yíng)?！?p style='text-indent: 2em' >貨運(yùn)單是國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸最基本的合同形式?！端坟浳镞\(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》規(guī)定：“對(duì)于散裝材料的運(yùn)輸，可以每月簽訂貨物運(yùn)輸合同。對(duì)于按照規(guī)定必須提交月度托運(yùn)計(jì)劃的其他貨物，經(jīng)托運(yùn)人和承運(yùn)人同意，可以按月簽訂貨物運(yùn)輸合同或以運(yùn)單作為運(yùn)輸合同。對(duì)于零星貨物運(yùn)輸和計(jì)劃外整批貨物運(yùn)輸，可以使用貨運(yùn)單作為運(yùn)輸合同。“如果發(fā)貨人和發(fā)貨人無(wú)需就特殊事項(xiàng)達(dá)成一致，則可以使用月度發(fā)貨計(jì)劃表代替運(yùn)輸合同。”托運(yùn)人在實(shí)際辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí)，還應(yīng)當(dāng)分批向承運(yùn)人提交貨物運(yùn)單，作為運(yùn)輸合同的組成部分。“根據(jù)這一規(guī)定，水路貨物運(yùn)輸有兩種形式：一種是月度貨物運(yùn)輸合同；另一個(gè)是運(yùn)單。前者適用于計(jì)劃散裝物料的運(yùn)輸，后者適用于零星貨物和計(jì)劃外貨物的運(yùn)輸。當(dāng)貨物運(yùn)輸合同按月簽訂時(shí)，運(yùn)單也必須作為運(yùn)輸合同的組成部分簽發(fā)。實(shí)際上，也是每季度或每半年簽訂一次運(yùn)輸合同，一年內(nèi)簽訂的運(yùn)輸合同也采用航次租船合同的形式。

以運(yùn)單作為運(yùn)輸合同，托運(yùn)人只需根據(jù)貨物的基本情況和雙方約定的運(yùn)輸條件填寫運(yùn)單，承運(yùn)人在運(yùn)單上加蓋運(yùn)輸日期，運(yùn)輸合同即成立。貨運(yùn)單首先是貨物運(yùn)輸合同，它決定了雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。其次，運(yùn)單也是承運(yùn)人接收貨物的收據(jù)。運(yùn)單上記錄的貨物數(shù)量或重量是承運(yùn)人收到貨物的初步證據(jù)。貨物在卸貨港滅失、短少或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，但承運(yùn)人能夠證明貨物滅失、短少或者損壞是由于可以免除承運(yùn)人責(zé)任的原因造成的除外。第三，承運(yùn)人