[摘要]在海事實(shí)踐中，船舶適航性與承運(yùn)人的免責(zé)事關(guān)重大。本文從一個(gè)案例來討論這個(gè)問題。在文章的結(jié)構(gòu)上，先引出本案，然后分“船舶適航”的含義和判斷、船舶適航的時(shí)間、如何把握適航責(zé)任中的“謹(jǐn)慎處理”、承運(yùn)人免責(zé)的含義和法律規(guī)定、船舶適航責(zé)任中的“謹(jǐn)慎處理”五個(gè)部分進(jìn)行論述，適航責(zé)任與承運(yùn)人免責(zé)的關(guān)系[關(guān)鍵詞]：適航、適航責(zé)任、謹(jǐn)慎處理、免責(zé)，船員們按照船長(zhǎng)的命令，用吹管將水管中的冰凍冰烘烤融化，造成火災(zāi)，不得不將船拖下水，造成貨物嚴(yán)重?fù)p壞。法院認(rèn)為，在本案中，承運(yùn)人在開航前和開航時(shí)沒有“謹(jǐn)慎”使船舶適航，因此不能根據(jù)《海牙規(guī)則》要求豁免。《海牙規(guī)則》對(duì)承運(yùn)人規(guī)定了17項(xiàng)豁免，包括火災(zāi)豁免，但因承運(yùn)人實(shí)際過失或私人串謀造成的除外。我國(guó)《海商法》第五十一條第二款也規(guī)定了火災(zāi)責(zé)任的免除，但因承運(yùn)人自身過錯(cuò)造成的除外。在本案中，法院嚴(yán)格判斷什么是“承運(yùn)人的實(shí)際過失”。法院認(rèn)為，承運(yùn)人（在本案中，船東）在船舶失火中沒有過錯(cuò)，但所有消防設(shè)備及其控制系統(tǒng)都安裝在機(jī)艙內(nèi)，失火后無法使用，造成貨物損壞。機(jī)艙很容易著火。船東應(yīng)預(yù)計(jì)一旦發(fā)生火災(zāi)，機(jī)艙內(nèi)的消防設(shè)備將不可用。消防設(shè)備全部安裝在機(jī)艙內(nèi)，室外無應(yīng)急水銀及消防設(shè)備控制系統(tǒng)。這是船東的過錯(cuò)，不能免除責(zé)任。在本案中，法院將船舶設(shè)計(jì)問題視為船東的過錯(cuò)。本案清楚地表明，承運(yùn)人豁免的前提是船舶已“謹(jǐn)慎處理”以使其適航。如果不這樣做，承運(yùn)人就不能享受火災(zāi)豁免。小結(jié)：在實(shí)踐中，為了更好地掌握承運(yùn)人免責(zé)條款的適用，特別是在與船舶適航責(zé)任發(fā)生沖突的情況下，首先要充分理解和理解“船舶適航”的相關(guān)內(nèi)容知識(shí)，進(jìn)而認(rèn)識(shí)適航責(zé)任與承運(yùn)人免責(zé)之間的關(guān)系，避免利用承運(yùn)人免責(zé)條款來推卸一切責(zé)任。一、“船舶適航”對(duì)海上運(yùn)輸安全的含義和判斷，各國(guó)海商法明確規(guī)定，承運(yùn)人的基本義務(wù)之一是保證船舶的適航性，即承運(yùn)人的適航義務(wù)。① 中國(guó)海商法第47條規(guī)定：“在船舶開航前和開航時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)注意使船舶適航，為船舶配備適當(dāng)?shù)拇瑔T、設(shè)備和供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、空調(diào)艙及其指定地點(diǎn)適于安全地接收、運(yùn)輸和保管貨物。“這項(xiàng)規(guī)定符合《海牙規(guī)則》，第3條第1款的規(guī)定基本相同。在這里，船舶的所謂“適航性”一般被認(rèn)為包括三個(gè)方面：一是船舶本身具有堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)和良好的性能，能夠抵御合同規(guī)定的航程中通常發(fā)生或可以合理預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)；二是船員合格、數(shù)量充足，船上設(shè)備、附件齊全完好，物資充足；第三，船舶的貨艙、冷藏艙和其他貨艙適合并能夠安全地接受、運(yùn)輸和保管預(yù)定貨物。② < / P>

值得注意的是，適航性是一個(gè)相對(duì)的概念。對(duì)于不同的航程、不同的裝載貨物、不同的海域或季節(jié)造成的不同運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，適航要求和標(biāo)準(zhǔn)也不同。船舶的適航性并不要求船舶絕對(duì)安全，也不要求船舶配備所有最現(xiàn)代化的安全設(shè)備。商會(huì)等一些國(guó)際組織制定的人員培訓(xùn)和船舶安全必須達(dá)到的一系列技術(shù)指標(biāo),只能作為船舶適航性的重要參考,而不能作為判斷船舶適航與否的唯一依據(jù)。③ 因此，沒有統(tǒng)一的適航標(biāo)準(zhǔn)。在具體案件中，法官必須根據(jù)具體情況判斷船舶是否適航。在這種情況下，處于同一狀態(tài)的船舶是適航的，在這種情況下很可能不適航。④ < / P>

II。船舶適航時(shí)間

關(guān)于船舶適航時(shí)間，即船舶適航責(zé)任的責(zé)任期。在國(guó)際航運(yùn)史上，有一種“階段論”的觀點(diǎn)，即船舶航行的每個(gè)階段都必須在該階段適航。然而，《海牙規(guī)則》制定后，這一理論不再適用。⑤ 中國(guó)的海商法模仿了《海牙規(guī)則》的要求，即承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)“在船舶開航前和開航時(shí)”承擔(dān)適航義務(wù)。換言之，只要船舶在航程開始前和航程開始時(shí)是適航的，即承運(yùn)人只承擔(dān)航程開始前和航程開始時(shí)的適航責(zé)任，航程結(jié)束后船舶的不適航不屬于承運(yùn)人的責(zé)任