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寧波
船舶碰撞事故中不可抗力的確定
1998年8月9日下午4時許，**船廠所在地上海浦東新區北部出現異常大風天氣。因此，在工廠2號泊位建造的“山海”號船（載重4.75萬噸）的系泊纜被風吹斷，從浦東穿過黃浦江，并與上海**疏浚工程公司的“438號拖船”和“導航供應5號”停靠在碼頭。碰撞造成兩輪損壞，導致維修總費用82366.52元。法庭還裁定，1998年8月9日中午11時，上海中央氣象臺發布的天氣預報如下：“晴轉多云，西南風3-4，今天最高氣溫38度，明天最低氣溫29度。”，上海浦東新區氣象中心和上海中央氣象臺提供了調查報告和情況證明。事件顯示，上海浦東新區北部受局部熱效應影響，形成強對流天氣、雷暴、大風和冰雹，風力超過10級。浦江旁**船廠風速表指針超過測量限值，表明當時風速超過40米/秒。
法院還認定，10級風的名稱為“強風”，每秒風速為24.5“28.4米，其特點是“樹木可被吹倒，一般建筑物可被破壞”
以上事實，有“雷暴、風和冰雹災害調查報告”《上海市浦東新區氣象中心發布，1998年8月9日局部強對流天氣補充說明》**{船廠安全技術部提供的案例證明）、上海中央氣象臺提供的“天氣報告證明”和（風力發電等級表）一審法院認為，無論是根據上海中央氣象臺的天氣信息還是浦東新區氣象中心的天氣狀況，都沒有颶風或龍卷風的記錄是的，所以**船廠聲稱碰撞事故是由不可抗力造成的。輪的承包商，到“山海”船舶有義務妥善保管，并對碰撞事故承擔全部責任。據此，決定**船廠賠償上海**疏浚工程公司修船費82366.52元及相關利息損失。
**船廠拒絕接受jud一審，并呼吁1998年8月9日下午發生的船舶碰撞事故為突發性自然災害。浦東新區氣象中心發布的1998年8月9日局部強對流天氣補充說明證明：8月9日下午，上海市上訴人遭遇的ce達到10級以上。上訴人無法預見、避免和克服自然災害，因此船舶碰撞事故應認定為不可抗力。
上海**舒駿工程公司辯稱，不存在本案為突發自然災害的事實，上訴人t Thunder沒有任何依據和科學推論證明碰撞是基于雨和強風的自然災害事件。上訴人有管理疏忽：第一，9”和10”的強風并非意外；第二，山海號船使用舊的纜索系泊，系泊不當；第三，山海號船無人看管，值班拖輪馬力低，事件發生后沒有離開；第四，山海號船在漂流中沒有拋錨。因此，上訴被駁回
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